no úžasný, před téměř 30 lety měly motory f1 výkon skoro 1500k :-$Mika píše:výkon motoru asi 440kw + 120kw z elektromotoru
holt pokrok :-!
no úžasný, před téměř 30 lety měly motory f1 výkon skoro 1500k :-$Mika píše:výkon motoru asi 440kw + 120kw z elektromotoru
BMW : obsah motoru 1,5 litru, výkon 1350 koní. @= Turbo. .....1980 asiasi.viano píše:no úžasný, před téměř 30 lety měly motory f1 výkon skoro 1500k :-$Mika píše:výkon motoru asi 440kw + 120kw z elektromotoru
holt pokrok :-!
důvodem je větší integrace dílů do civilní produkce a lobby výrobců motoru Renault a VW ten druhý nakonec od záměru upustil nápad ale zůstal a pro menší týmy je to finančně výhodnější,přísší rok se vrací Honda a možná časem i BMW jako dodavatelé motoru.tomaso píše:ajo, sem ale pako :xMika píše:výkon motoru asi 440kw + 120kw z elektromotoru
tak to jo...proč už nejezdí s V8?
To tě ctí ! *thumbs up* :stern:konyRF píše:Verte kolegove ze Mercedes letos pojede.Kdyz uz jsem rok u firmy v Bavorsku a konecne se moje dily do prevodovky budou tocit.Doufam ze se nebudou srat prevodovky, ale delal jsem ty dily z laskou a s nejvetsi presnosti *in love*
KonyRF
To s tim turbem je obráceně. MGU-H jednotka si z něj bere přebitečnou energii, kterou by sací část nedokázala spotřebovat. Co je zajímavý, že narozdíl od primárního generátoru není načerpaná energie tímhle bazmekem nijak limitovaná. Nahrává to zase foukanejm vejfukům, škoda limitu na palivu.JEKL píše:Zvuky to vydává pekelný, roztáčení tubra ( kompresoru ) elektromotorem, v boxech při výměně gum pojedou jen na elektriku ... monopost Merecedesu je hezký :) .... už se nemůžu dočkat prvního závodu. Pro zajímavost tahle složitost to pohání http://www.mercedesf1.com/en/car/power-unit/
Při brždění to proud vyrábí, při rozjíždění to zase roztáčí turbo do optimálních otáček né ?vitek píše:To s tim turbem je obráceně. MGU-H jednotka si z něj bere přebitečnou energii, kterou by sací část nedokázala spotřebovat. Co je zajímavý, že narozdíl od primárního generátoru není načerpaná energie tímhle bazmekem nijak limitovaná. Nahrává to zase foukanejm vejfukům, škoda limitu na palivu.JEKL píše:Zvuky to vydává pekelný, roztáčení tubra ( kompresoru ) elektromotorem, v boxech při výměně gum pojedou jen na elektriku ... monopost Merecedesu je hezký :) .... už se nemůžu dočkat prvního závodu. Pro zajímavost tahle složitost to pohání http://www.mercedesf1.com/en/car/power-unit/
Jinak ty čuráčky vepředu jsou fakt hnusný, caterham to dovedl k dokonalosti tim dlátem.
V.
Taky bych to takhle videl, s tím nic nenaděláme, snad nejakej rychlej (ne neočekávanej) vzkaz od naší (zhumplované) planety dá vědet pánum (nejen jim) že jsou hodně malinký a tudíž postradatelný. (chtel bych mít do-dlouhého- budoucna (pro deti mé dcery) ten objem kysliku co tyhle motory zlikvidují)Ladislav.Lapáček píše:Tak nevím,ale brát na potaz váhu jezdce,to jsou ty motory na ............... no budu slušný.U koně bych to chápal,tam je jedna koňská síla,kde každé kilo hraje roli ale u dnešních aut? Připadá mi to směšné.Kdysi,kdy měla auta karburátory se upravoval vůz F1 podle velikosti pilota,výkon motoru vždy stačil.I pan M.Honda se divil,že jeho evropští piloti jsou tak velcí ale výkon byl dostatečný.Ty káry jsou ohavné,ano aerodynamika,přítlak atd.Ne, díky F1 je kolotoč peněz,kdo má víc,má lepší vůz a technologii.Navíc do zblbnutí jezdí po stejných tratích.Soutěžáci se musí vypořádat s jinými povrchy,každá trať je jiná,šotolina,asfalt,led,sníh,to je jiná káva.Jinak nuda,jen ty holky kolem jsou pěkné a každý rok jiné a mladší.