3 miliony motoru htp...

[Petr H.]

já jsem tenhle podvozek měl v corradu, tam byl ze dvojkovýho golfa. Vím jak to jezdilo a sedělo, ale to bylo trochu jinak hozený auto. Jezdil jsem i v té tdi fabce a nepřišlo mi to špatný.. limity auta byly rozhodně dál, než moje řidičský. Ale já nejsem závodník, šlápnu na to tak na rovince, bokem nejezdím.. :) nicméně pocitově při první jízdě mě překvapilo, že to jelo jak po kolejích. Vzhledem k celkovým proporcím auta jsem čekal, že se to bude naklánět a bude to takový nestabilní, ale to se nedělo. Přišlo mi, že to má níž těžiště. A to je veskrze pozitivní vlastnost.. :)

[Thomas_124]

Až bude zase vývoj přinášet skutečnej přínos pro uživatele, jako tomu bylo, řekněme do poloviny 90.let, tak neřekne nikdo půl slova. Teď se vyvíjí hlavně to, jak lidi ojebat a dostat z nich nejen peníze, který mají, ale i peníze, který teprve vydělají - dopředu se likviduje trh s ojetinama, protože dnešní auta budou ve stáří kolem 10ti let už neprovozovatelný a neservisovatelný. Vytváří se prostředí pro dokonalou smyčku, kdy budou lidi muset neustále platit leasingy na 3 roky, protože splatit a jenom jezdit už téměř nebude možný. To vše samozřejmě ve jménu ekologie a zachování fungující ekonomiky. Vůbec ne kvůli zvyšování zisků fabrik a zajištění si odbytu...

PS: a to neřeším, čeho se ten vývoj týká. Dávno překonaný věci, jako je konvenční spalovací motor. ..

*thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* 100% souhlas

Koupil jsem novou sekačku, stejnou třídu i značku jako byla ta 17let stará.

Pokrok:
- tenčí šasi
- tenčí vrstva barvy - už teď na mnoha místech dole, např náprava, táhla (kde na nich leží bowden)
- po měsíci užívání ojetá kolečka víc než u starého stroje za dva roky (jsou tam stále původní)
- pojezd se zapíná nikoli napínákem ale přes zuby :-! (kdybych toto věděl, nekoupím)
- tráva je špatně pokosená i po dvou přejetích (u prvního stroje nádhera)
- o vysoké trávě ani nemluvím
- hůř saje a plní
- koš se špatně vysypává
- stejný motor, ale nejde vypustit olej, jen odsát
- ohavné zpracování detailů, jako jsou víčka, páky, upínání rukojeti aj.

Děkuji pěkně! Kdyby bylo možno sehnat původní starý stroj, aspoň trochu zachovalý, beru hned! Jenže oni za staré dávali jednu dobu slevu 2000, takže jich není. Navíc, blok motoru je černý, takže kdo ví, jestli ten motor už nebyl někde použitý...

[Petr H.]

ano, je to tak nějak... Ale!!! ekonomika skutečně stojí a padá s uhlovodíkem. Vzletné myšlenky futuristů bohužel nepřeváží hrozbu sesunutí světové ekonomiky na dno. Dopady by byly asi opravdu totální. Proto pořád naše auta pohání motor s účiností 35-45% zatímco nové el.motory fungují okolo 95% Myslím že to není arogance moci, která to tak drží, ale spíš menší zlo. :-$

[scout76]

Zajímavý čtení,ale nějak mi uniklo proč skončila Simca pod Chryslerem a z toho článku mi nějak vychází,že za konec Talbotu můžou namakaví dělníci a svině z Peugeotu,který z neznámýho důvodu to dobrý Talbotu vzali(P309) a tím to celý zabili.Přiznám,že z toho nejsem vůbec chytrej.Na jedný straně se píše o kolik se vyrobilo míň auta a značka přišla o zákazníky a na druhé straně se píše,že i přes všechny problémy se zvýšil podíl na trhu.Tak v tom mám guláš.

K novým autům řeknu asi tolik.Čím novější auto,tak tím věcí co se může vysypat,ale taky víc příjemných pomocníků při řízení. *thumbs up* jezdím koncernem z roku 09 a jsem max. spokojen hlavně co se týká odezvy řízení a el.plyn není taky takovej průser jak z tady někteří dělají.Máme ho i ve Fiatu Doblo a to je ůžasně svižný a jezdí se s ním fajn.Když vzpomenu podobný auta(Courier,C15,Combo),tak je to obrovskej skok dopředu.S Doblem se nemusím bát předjíždět jako u předchůdců.S tou spotřebou taky nesouhlasím.Stačí si vzpomenout za kolik jezdily třeba piana(nafta nebo benzín je to jedno) a za kolik jezdí třeba masařky.Jak psal Marko auta dřív hnily daleko rychleji(názorným příkladem jsou Italové) a nesouhlasím,že si lidi kupovali auta před 20-25-ti lety na 15-20 let.Ten kdo dovezl pár aut začátkem 90-tých to potvrdí,že změna majitelů probíhala v rozmezí 1-5 let.A taky si myslím,kdyby jsme tu jezdili dnes ve Favoritech,tak by spousty automobilek už nebylo.Prostě všechno se sebou nějak souvisí.Toť můj názor.

[Thomas_124]

Petrhnizdil: To je skoro jako parní stroj, že? ;)

Já si spíš myslím, že je ekonomika celkově špatně nastavena, protože stojí na růstu a to je pitomost. Já stavím na udržení a v uvozovkách nechápu, jak to mohlo fungovat kdysi, když se věci vyráběly s životností ne pro jednu ale několik generací. Kolik věcí starších 50 let já doma běžně používám a zdaleka je nemusím tak šetřit jako ty nové, moderní. Proto se vždycky těším na obecní kontejnery, protože tam pitomci vyhodí takové věci, které mi klidně poslouží do konce života, zatímco oni si koupí moderní obdobu na dva roky. A klidně mi za to nadávejte, je mi to fuk.

[CAPRICLAN]

Talbotovi děkujeme za kvalitní a naprosto nestrannou reportáž psanou na oprátce!
Jdu si sednout na zem do garáže a dát minutu ticha za značku auta která byla tak dokonalá až se přestala vyrábět o:-)

[Thomas_124]

A co Tucker?

[Kuba_Mates]

Capriclan: A cetl jsi to?

Thomas_24: co myslis tim nastavenim ekonomiky a jak 'stoji' na rustu? Mas na mysli kapitalismus, jen trosku nesikovne opsany?

[Michal 500 SEC]

Zajímavý čtení,ale nějak mi uniklo proč skončila Simca pod Chryslerem a z toho článku mi nějak vychází,že za konec Talbotu můžou namakaví dělníci a svině z Peugeotu,který z neznámýho důvodu to dobrý Talbotu vzali(P309) a tím to celý zabili.Přiznám,že z toho nejsem vůbec chytrej.Na jedný straně se píše o kolik se vyrobilo míň auta a značka přišla o zákazníky a na druhé straně se píše,že i přes všechny problémy se zvýšil podíl na trhu.Tak v tom mám guláš.

Díky, že sis dal tu práci a celý to přečetl. Proč skončila pod Chryslerem myslíš asi tak, jak se pod něj dostala, že jo? Protože pod Chrysleřím vedením skončila kvůli jeho problémům v USA, kde Chrysler prohrával boj s GM, který měl menší modely s menšími motory, zatímco Chrysler ještě počátkem 70.let investoval miliony dollarů do modernizace linek na výrobu křižníků, který pak po palivový krizi stály u továren jako neprodejné. Jak se teda Simca dostala pod Chrysler?
Simca se po zavedení modelu Aronde, která se brzy stala nejprodávanějším autem ve Francii vůbec, rychle rozrůstala a původní továrna v Nanterre nedostačovala. Bylo rozhodnuto o zakoupení francouzské pobočky Fordu včetně továrny v Poissy, kam se pak Simca přestěhovala. Kromě přesunu financí, získal Ford také 15% akcií Simky. Ty později odkoupil americký Chrysler, který se koncem 50.let snažil dostat na evropský trh. Postupně skupoval akcie Simky od drobných akcionářů a docházelo k provázání spolupráce v tom smyslu, že Simca bude v Evropě nabízet některé modely Chrysleru a Chrysler v Americe Simky. Jenže tato dohoda Chrysleru nestačila. Zahájil po straně jednání s Fiatem, který držel asi 40% akcií Simky z dob, kdy byla Simca počátkem 30.let ve Francii založena. To se totiž stalo na popud rodiny Agnelli (dodnes majitelé Fiatu a dalších ekonomických subjektů v Itálii), která chtěla po 1.sv.válce proniknout na Fr.trh, ale jelikož za války stála Itálie na špatný straně barikády, Fiaty by se tam neprodávaly a tak zainvestovali vznik nové značky, která ve Francii zprvu montovala a prodávala licenční Fiat-Simky 6CV a 11CV a teprve později přišla s vlastní produkcí. Fiat, který Simku považoval za nevděčné dítě, neboť se různými přesuny kapitálu z jeho vlivu postupně ve 30.letech vymanila, její akcie Chrysleru prodal a ten tak koncem 60.let vlastnil 99% akcií Simky a následně ji přejmenoval na Chrysler France.

[Michal 500 SEC]

Na jedný straně se píše o kolik se vyrobilo míň auta a značka přišla o zákazníky a na druhé straně se píše,že i přes všechny problémy se zvýšil podíl na trhu.Tak v tom mám guláš.

No, podíl na trhu se sice zvýšil, ale ten je vázanej k podílům ostatních, takže když prostě prodeje Peugeotů a Citroenu na tom byly ještě hůř, tak přestože Talbotů se meziročně vyrobilo míň, podíl povyrostl.

[metrák66]

Mě se líbí pojem olítaná německá prémie :D *thumbs up* .Představuju si frajírka mezi 20-30 lety jezdící v Audi A6-A8 nemaje peněz jak na servis,tak i na palivo. :D

[TAGARTT]

Mě se líbí pojem olítaná německá prémie :D *thumbs up* .Představuju si frajírka mezi 20-30 lety jezdící v Audi A6-A8 nemaje peněz jak na servis,tak i na palivo. :D

..sedíce bokem na jedně půl prd.l., jednou rukou držíce volant v teplácích s proužky..

[metrák66]

To jsou přesně oni. *thumbs up*

[Michal 500 SEC]

Vždyť tady byla spousta automobilek, který skončily a nebyly to fabriky, který dělaly špatný auta. Jen se holt soustředily právě na ty auta a ne na byznys a marketing, na rozdíl od fabrik, který sice dodnes přežily, ale že by produkovaly nějaký zázraky, to se fakt říct nedá.

Jinak k tý ekonomice, taky si myslím, že je to celý nastavený špatně a není to už moc udržitelný, resp. je to nastavený tak, aby to vyhovovalo jen určitý skupině lidí. Přijde mi, že se čím dál víc rozevírají nůžky mezi vrstvou hodně bohatejch a hodně chudejch. Dřív jsem na to koukal zjednodušeně a říkal, že každej se může snažit, aby se měl líp. Částečně to platí, ale přijde mi, že určitá skupina těch hodně nahoře, vytváří takový podmínky, aby se ti dole dali donekonečna ždímat. Nedávno byl nějakej dokument o podmínkách prodavaček v supermarketech, z toho není cesty ven, ale někdo to dělat musí a nemůžou bejt všichni manažeři. Znám spousty lidí, kteří se nechali zblbnout a spadli do toho kolečka neustálý obnovy čím dál míň kvalitních věcí. Překvapivě jsou to lidé se slušnými příjmy a "překvapivě" žijou od výplaty k výplatě. My se nijak neškrtíme, potrpíme si na kvalitní jídlo, při mateřský jsme koupili a zrekonstruovali barák, sice na to padly auta co jsme měli, ale už to zase obnovujeme :) a vyhlídky jsou příjemný. Jen prostě nevyhazujeme za nesmysly a používáme věci klidně starý, ale pokud fungujou, tak proč je vyhazovat pro něco, co je jenom modernější? To není o tom, že by na to člověk neměl, prostě jen přemejšlí jestli to fakt má smysl za to ty peníze utratit. Třeba u fungl novýho auta ten smysl fakt nevidím.

Ale zpět k autům. Asi před dvěma lety dávali na ČT2 zajímavej dokument. Někdy v roce 92 bylo v USA vyrobeno 100 elektromobilů a zkušebně předáno "pokusným králíkům", snad jestli se to jmenovalo Saturn. Rok to používalo 100 americkejch rodin, úplně bez problémů, dojíždění do práce, na nákupy, spokojenost maximální. Pak to od nich zase vybrali a sešrotovali. Bez jedinýho vysvělení. Že by ropná lobby? Vývoj dalších, obtížněji použitelných elektromobilů šel pomalu dál. Koncem 90.let vymyslel někdo v Americe takovou vychytávku, baterie byly umístěny v samostatným bloku zespodu auta. Když se blížil konec kapacity baterií, majitel prostě zajel do boxu podobnýmu mycí lince, zespoda se jednoduše odjistil bateriový blok a vyměnil se za jiný, plně nabitý, kterých tam byla připravená zásoba a průběžně se dobíjely. Operace na 5 minut a jelo se dál. Projekt opět bez vysvětlení zastaven. Ano, elektromobil je sice jen auto, které má výfuk o pár km dál (v elektrárně), ale pořád je efektivita využití tý vyrobený energie někde úplně jinde než u konvenčních paliv, jak už mj. napsal Petr Hnízdil.

[Michal 500 SEC]

Mě se líbí pojem olítaná německá prémie :D *thumbs up* .Představuju si frajírka mezi 20-30 lety jezdící v Audi A6-A8 nemaje peněz jak na servis,tak i na palivo. :D

Nebo jak jsme se bavili včera se Zadkem, kluci, který si koupí W220 protože ty auta jsou už dostupný kolem 60-70t Kč, a pak neví co s tím, protože ty díly prostě to, co na W124, kterou měli předtím, nestojí...