Mercedes - komunita - styl

[Fridrich]

tdi afn 81kw byl ve svý době nejůčinnější motor na světě v poměru výkon obsah spotřeba

[jan333]

No protoze mercedes treba w124 je oproti oktavce 1 starsi a ma jeste klasicky dizli nebo turbodizli neprimej strik.oktavka ma TDi modernejsi a primej strik tim to je.to zacali delat asi1991.mercedes a bmw stim primim strikem prisli az 1997 CDI.atim dohnali spis predehnali TDI.urcite cdi je tisi a spotrebu maji srovnatelnou uz.samozdrejme zalezi na danim obsahu.

to je hezke nicmene to nic nemeni na nesmyslnosti tvho prohlaseni ze octavia ma silnejsi motory obecne nez 124

[metrák66]

No protoze mercedes treba w124 je oproti oktavce 1 starsi a ma jeste klasicky dizli nebo turbodizli neprimej strik.oktavka ma TDi modernejsi a primej strik tim to je.to zacali delat asi1991.mercedes a bmw stim primim strikem prisli az 1997 CDI.atim dohnali spis predehnali TDI.urcite cdi je tisi a spotrebu maji srovnatelnou uz.samozdrejme zalezi na danim obsahu.

to je hezke nicmene to nic nemeni na nesmyslnosti tvho prohlaseni ze octavia ma silnejsi motory obecne nez 124

klasicky dizli nebo turbodizli neprimej strik.
To se nedá číst.Píše jak retard a ještě blábolí..... :-!

[Marko]

Ten projev vypovídá už sám o sobě...

[kesu]

Původně jsem sem nechtěl psát, protože porovnání oktávky vs 124 je nesmyslný vzhledem k rozídlu tříd, který nesmazal ani vícegenerační (mezi oktávkou 1 a 124) rozdíl. Porovnávat s poslední nemá smysl, protože je materíálově ještě obranější. Také je ale výrazně levnejší...
Nicméně, když už jsem u výkonů, 2,0 tdi v oktávce se 103 Kw (ideálně verze CR, předchozí je traktor) jede líp než všechny D ve 124. Dlouhodobě jezdí za 5-6l. To, že je 124 vetší, pohodlnější a materiálově kvalitnější auto je jasný. I4 benzíny má silnější oktávka, šestky zas 124.
Na druhou stranu si nemyslím, že oktávka je auto s výrazně nižší životností. Znám hodně jedniček, které mají hodně přes půl milionu a jedná se o auto nižší střední třídy, který z principu nemusí vydržet totéž, co auto vyšší střední třídy (124). Některý sice najezdí přes milion, ale taky 124 stála trojnásobek až čtyřnásobek toho, co jedničková oktávka. Navíc v době jiný koupěschopnosti..

Kdybych si měl vybrat já auto na denní ježdění, vzal bych si radši oktávku. A to protože:
-lépe se pojišťuje, někdo to do Vás nedobrzdí a dostanete od pojišťovny reálnou škodu bez hádání o amortizaci
-když ji někdo ukradne, dostanete peníze, za které si koupíte jinou a nebudete muset řešit stav/opravy/servis..
-spotřeba, pro mě je každej litr na 100km cca 13tis. Kč. ročně. Takže pokud budu jezdit o 5l levněji, můžu si za 4 roky šetření koupit nějaký auto na víkendy, který mě bude bavit
-u oktávky mě nebude mrzet, že na ní v zimě sněží, že mi ji někdo odřel atd..
-výrazně levnější servis, koncern se servisuje skoro zadarmo (oproti MB)
-kam přijedete nevyčníváte z řady
-je mi celkem jedno co mě doveze do práce, klidně bych jezdil elektromobilem, kdyby to něco ujelo...
-nejsem na tom ekonomicky tak, abych mohl jezdit "koníčkem" za prací..

A to jsem se s oktávkou něco najezdil a vím, co je to bolest zad :))

Tak a teď mě pranýřujte..:-))

[Přemek Doležal]

Když se tu řeší oktávka vs. mercedes, tak já se ptám zkušenějších proč majů TDI o tolik menší spotřebu? :-/

Protože motor se systémem Di lépe využívá enrgii v palivu obsaženou...oproti vstřiku do komůrky.
Ale : TDi = CDi

No ale jiné tlaky OI TDI vs CDI...

No....nebudeme zabíhat do detailů, zde to stejně málokoho zajímá.
Měl jsem na mysli označení TDi....co se skrývá pod kapotou je otázka jiná.
CDi byl vždy CR.

[Petr H.]

ten první tdi motor od vw byl oceněný motorem roku. Verze 66 a 81 kw (lišily se použitím dmychadla s natáčecími lopatkami) byly velmi spolehlivé. Potom přišel systém PD 74- 96kw (čerpadlo tryska) to už nebylo tak spolehlivý, ale pořád to šlo. Mercedes odpověděl systémem CDi - tedy common rail. Byli to v tu dobu dvě technologické větve, nakonec se ukázalo že systém cdi je přeci jen o něco lepší. VW pak vzdal PD a přešel na common rail.
- rozdíl mezi nimi je (zjednodušeně), že u vw se palivo stlačilo čerpadlem do trysky pro každý válec zvlášť, cdi má natlakovanou palivovou větev (zásobník) a vstřikovače z ní na povel řj. "upouští do válce" Ten konstantní vysoký tlak (nevím přesně 1600 - 1800 barů)

rozdíl mezi starým naftovým motorem a novým je jak píše Přemek v přípravě směsi. Dřívější motory - komůrkové (jak vyplývá z názvu) vstřikovali naftu do předkomůrky nad válcem, přímovstřikové motory rovnou do válce. Pro dobré rozprášení a promísení, není moc prostoru a času. Takže je potřeba zvětšit tlak vstřiku. A to tak že velmi. Vysoký tlak paliva umožnil i několik dávek za sebou pro lepší hoření směsi a jemnější chod. Jdou s tím různá kouzla, malá zážehová dávka a pak větší atp.
Obecně je díky tomu lépe využita energie paliva, přesnost vstřikování a prostě dobrá kontrola celého spalovacího procesu. Odměnou je pak nižší spotřeba a lepší litrový výkon. Daní za ten komfort je nižší životnost a složitost celého systému.

Proto srovnání Octavie a 124 (motorické) je prostě úplně mimo tenhle a ještě několik přilehlých vesmírů.. :)

[MichalZ82]

Ok ty motory to byl preklep,ja to myslel tak,ze 19tdi ma vic kw nez dvoulitr ve 124.jasne :stern: ma silnejsi motory. METRAKU ja se to snazil vysvetlit pro uplnyho lajka,taky tomu moc nerozumim,ale urcite jsem nepsal uplny blbosti .Hlavne ze tys to tam vysvetlil jak to je.Ty jsi dokazal jen neco pohanit,tak se ukaz jaky jsi mistr a pak muzes hanit

[Marko]

METRAKU ja se to snazil vysvetlit pro uplnyho lajka,taky tomu moc nerozumim,ale urcite jsem nepsal uplny blbosti .....

Lajka už nežije... :'( Rusáci pak museli poslat do kosmu Remka, protože jim došli psi

[gombo]

Marko nebol to Gagarin? *jokingly*

[Marko]

Ono jich tam po Lajce vyletělo víc, soudruh velvyslanec Remek byl jedním z nich...

[MichalZ82]

No myslel jsem ze metrak je jen jeden,ale asi je jich vic co rozumi nicemu a jen kecaj.Taky se chytaj jen stejny lidi,aby rejpali a prispevek na radu nedaji jelikož, nevi nic

[Marko]

Zdaleka nevíme to co ty, to je fakt

[Přemek Doležal]

METRAKU ja se to snazil vysvetlit pro uplnyho lajka,taky tomu moc nerozumim,ale urcite jsem nepsal uplny blbosti .....

Lajka už nežije... :'( Rusáci pak museli poslat do kosmu Remka, protože jim došli psi

Existovala v roce 60.....písnička :
Sovětští mužici, vypustili družici,
Lajku do ní nacpali, pak se na ní vysrali,.....

[Reider]

ten první tdi motor od vw byl oceněný motorem roku. Verze 66 a 81 kw (lišily se použitím dmychadla s natáčecími lopatkami) byly velmi spolehlivé. Potom přišel systém PD 74- 96kw (čerpadlo tryska) to už nebylo tak spolehlivý, ale pořád to šlo. Mercedes odpověděl systémem CDi - tedy common rail. Byli to v tu dobu dvě technologické větve, nakonec se ukázalo že systém cdi je přeci jen o něco lepší. VW pak vzdal PD a přešel na common rail.
- rozdíl mezi nimi je (zjednodušeně), že u vw se palivo stlačilo čerpadlem do trysky pro každý válec zvlášť, cdi má natlakovanou palivovou větev (zásobník) a vstřikovače z ní na povel řj. "upouští do válce" Ten konstantní vysoký tlak (nevím přesně 1600 - 1800 barů)

rozdíl mezi starým naftovým motorem a novým je jak píše Přemek v přípravě směsi. Dřívější motory - komůrkové (jak vyplývá z názvu) vstřikovali naftu do předkomůrky nad válcem, přímovstřikové motory rovnou do válce. Pro dobré rozprášení a promísení, není moc prostoru a času. Takže je potřeba zvětšit tlak vstřiku. A to tak že velmi. Vysoký tlak paliva umožnil i několik dávek za sebou pro lepší hoření směsi a jemnější chod. Jdou s tím různá kouzla, malá zážehová dávka a pak větší atp.
Obecně je díky tomu lépe využita energie paliva, přesnost vstřikování a prostě dobrá kontrola celého spalovacího procesu. Odměnou je pak nižší spotřeba a lepší litrový výkon. Daní za ten komfort je nižší životnost a složitost celého systému.

Proto srovnání Octavie a 124 (motorické) je prostě úplně mimo tenhle a ještě několik přilehlých vesmírů.. :)

Myslím si že u TDI jsou ty dávky 2 (dvoupružinový vstřikovač) a je dělí se to na pilotní vstřik a hlavní dávka, proto aby se změkčil chod motoru. To chápu, nechápu to že pokud se nepletu, tak já mám v masařce vlastně 2,5 TDI = 2500 turbo, nafták, přímý vstřik a stejně to žere jak krává. Može za to řadovka? *jokingly*