220CDi - velká kouřivost na volnoběh

[JK]

Jedná se o 220CDi automat, r.2002, 105kW - auto máme chvilku a vůbec se mi nelíbí jedna věc - když auto stojí se zařazeným kvaltem, držím ho na brzdě na volnoběžné otáčky - valí se z výfuku hustý černý dým - např. dnes manželka přijela domů z práce a když zacouvávala pod přístřešek při zařazeném "R" ikdyž ještě stála se valilo tolik černého kouře až byl celý přístřešek zadýmený, jakmile zacouvala a zařadila "P" přestalo to. To samé třeba po dojezdu na křižovatku když se stojí na brzdě. Jinak auto startuje hezky jak teplé i studené, motor jde taky myslím docela solidně, výkonnostně OK. Dělal jsem na StarDiag test rovnoměrného chodu a 3 válce mají okolo 0 a čtvrtý okolo 1,4 což by mělo být OK (ale nezkoušel jsem to se zařazeným kvaltem). Kapilárový test asi udělám, ikdyž nevím jestli při tomto problému něco odhalí (spíš bych řekl že ne).
Netuší někdo co to může způsobovat? Setkal se už s tím někdo?

Jinak pokud jde o kouřivost za jízdy, když jsme auto vezli domů jela s ním žena a jel jsem nějaký čas za ní a přišlo mi že si po přídání plynu poměrně dost "odfukuje", určitě víc než naše bývalá 270CDi, a bez ohledu na to, jestli jela do kopce, z kopce nebo po rovině - prostě když pustila plyn a pak znova sešlápla (byť jen lehce) poměrně znatelně si to "odfouklo" a pak už OK - ikdyž to třeba pak drtila do kopce tak už pak auto nekouřilo.

[Tenisak]

No pokud je vzduchac i palivovy filtr ok, tak to opravdu spis vypada na umirajici vstrikovac.

R*

[blueabyss]

Pokud by byla možnost připojit nastartoavat (ohřátý motor) a spojit se přes teamviewer kouknu se na to - bez skutečných měřených hodnot si netroufnu tipnout. Tel. mám v profilu.
Teamviewer ver.9

[zdenek E220CDIT]

No pokud je vzduchac i palivovy filtr ok, tak to opravdu spis vypada na umirajici vstrikovac.

R*

U techto vstřikovačů je častá závada prasklá korunka(spodní převlečná matice trysky)
Korunka se nechá koupit jako díl Bosch a vyměnit.(cena tuším do 300 KC)
Tato matka tvoří zároveň dosedací plochu vstřikovače,která je těsněna Cu čočkovitou podložkou
která se montuje bez žíhání...
Ale pozor střeva ovladače trysky obsahují drobnou podložku,která je asi tak do 1mm a lehce ji přehlédnete a vylejete s naftou...
Takže nejlépe pracovat se zvětšovací náhlavní čočkou...

[jirag9]

Mam stejny auto, kdyz jsem ho pred dvema lety dotahl, resil jsem stejny problem, v mym pripade stacilo nechat pretesnit vstriky a kourivost prakticky zmizela, a to hulilo tak ze jsem to obcas cejtil i v kabine, kdyz jsem sundal kryci plasty motoru, tak byl kolem dvou vstrikovacu takovej gel z nafty, od ty doby je to v pohode

[JK]

Tak nakonec byl problém v EGR, resp. ne v něm samotném ale jeho ovládání, v situaci kdy měl být zcela zavřený tomu tak nebylo a to mělo za následek takovou kouřivost v záběru. Katalyzátor byl těmi sazemi úplně zabetonovaný =-o A taky trochu začínal opět podfukovat 4 vstřik. Toto vše vyřešeno, EGR odstaven a auto najednou ožilo (při rozjezdu z místa to byla mrtvola) a ani při prudké akceleraci prakticky nezakouří.

[Waterfall]

Tenhle problém budu mít asi i já, protože se mi moje 210 220CDI 105kW projevuje naprosto stejně. Pokuřuje při zařazeném D, při akceleraci z místa vypustí mrak kouře a odpich z místa je tupý. Taky po povolení a sešlápnutí plynu vypustí oblak...

[Přemek Doležal]

Vyčistit sání, odstranit EGR = čertovské zařízení. ]:-> :-!

[Waterfall]

Teď už jen vědět, jak lze u tohoto motoru EGR vyřadit...tady to asi nelze jen jednoduše zaslepit, nebo vyřadit ovládání vložením kuličky do podtlakový hadičky...

[Přemek Doležal]

Dignosticky...jedině. :stern:
Zase to krematórium v Pejřimově...... *thumbs up* @= *jokingly*

[JK]

Teď už jen vědět, jak lze u tohoto motoru EGR vyřadit...tady to asi nelze jen jednoduše zaslepit, nebo vyřadit ovládání vložením kuličky do podtlakový hadičky...

http://www.excar.cz/pelhrimov_autoservi ... y_mercedes" onclick="window.open(this.href);return false;

[Waterfall]

Pelhřimov mám trochu z ruky, takže by se to muselo zmáknout za den...zatím to odložím. Jinak ještě jedna info - je to horší, když je teplo. Čím je venku víc dusno, tím víc to hulí. Jak se ochladí, tak je to lepší.

[Doli]

Nemáš někde díru v plnícím vzduchovém systému?

[blueabyss]

Pelhřimov mám trochu z ruky, takže by se to muselo zmáknout za den...zatím to odložím. Jinak ještě jedna info - je to horší, když je teplo. Čím je venku víc dusno, tím víc to hulí. Jak se ochladí, tak je to lepší.

EGR na počkání
Závislost hustoty vzduchu na tlaku a teplotě viz tabulka:

[zdenek E220CDIT]

Tak pánové !!!!
Už asi rok jsem měl pocit ,že to hulí víc než obvykle a na emisích to bylo na hranici kouřivosti ale přičítal jsem to tomu,že to nikde nevypálím nadoraz a jen to šudlám po okrese.
Letos jsem projel Chorvatsko a vše ok,ale v noci mě trápil pohled do zrcátky ,dyž mi kouř osvětlovalo za mnou jedoucí auta....
A v pátek jsem si to namířil do Praglu a na dálnici občas osolil a protáhl asi tak max 140 .
Po odjezdu z benzinky mi to skočilo do nouze ale normálně jelo v nouzi bez kouře.Ale v nouzáku nastálo a ihned po natočení stále...
Projel jsem Vinohrady a zpátky to začalo...
HUSTÝ ČERNÝ SOUVISLÝ kouř jaký nedokáže vyvinout ani kleklá stará tatra !!!!
Už jsem se děsil ale pak přišel na to že slyším syčení vzduchu při každém přidání !
Krásně bylo na volnoběh pak slyšet syčení zpředu od intercolleru.
Včera jsem to rozhodil a zjistil,že coller se otevřel opět po letech jako konzerva a plech jsem zavřel prstem ne jako konzervu ale jako alobal !!!!
Zítra jdu namontovat nový chladič !!!
Takže všichni komu to hulí možná léta jezdí s malou netěsností vzduchu,kterou počítač ještě nehází do nouze ale způsobuje zákonitě hulení při akceleraci...
Konec hlášení hoši !!!A překontrolujte mašiny :stern: :)