Jízda s hvězdou před rokem 1989.

[Martin Košnar]

Aktuální téma pro nadcházející 17. listopad. Debata nad oranžovým klavírem se lehce zvrtla v pro mě zajímavé téma. Bez narážek a dvojsmyslů se ptám jako člověk, kterému bylo v době sametové revoluce 11 let. Pokud dnes vím, v jakých podmínkách se žilo v této době, skutečně mě zajímá, jak se normálně legálně fungující člověk dostal na začátku 80. let k poměrně zánovnímu, nebo možná i novému piánu a jak cestoval z našeho dolíčku do Alp na dovču. A nejedná se samozřejmě jen o :stern: , ale i další auta renomovaných značek. Jak si to mohl člověk dovolit zaplatit? Dalo se to legálně koupit v ČSSR nové? Nekoukali se na takového člověka sousedi jako na někoho, kdo nejspíš spadl z Marsu? Atd.

[ondrej]

No tak mě bylo v 89 9 let,ale znal jsem dost lidí,co měli třeba 124 nebo 190. Buď si byl vekslák a auto si napsal na invalidního dědu,nebi jsi měl takový zaměstnání,kde jsi legálně jezdil ven,šetřil diety(= vozil paštiky) a za pár let sis koupil Uno,Sierru,Eskorta....
Taky teoreticky někdo zdědil vilu,prodal jí a koupil Daewoo Racer.
Šlo to i přes Tuzex,dovezli ti,cos chtěl,ale venku se to většinou koupilo líp.Když užs tam mohl jezdit.

[Martin Košnar]

Nejsem z velkého města, takže jediné co jsem vnímal bylo to, že náš soused měl Uno a to docela nové. Jinak nikoho ve Fordech a Mercedesech jsem ve Šluknovském výběžku nepotkával....

[Marko]

Zajímavé téma bohužel narazilo na nějaký osobní problém Philipa, který trochu nepochopil jednu otázku, škoda.
Já bych to v případě MB rozdělil na dvě skupiny lidí, ti co jezdili v olítaných kusech a aktuálních modelech. Ty auta první skupiny byly v 80. letech auta v řádově kolem 150k, čili 2-3 škodovky a na to mohl dosáhnout v podstatě kde kdo šikovnej. Nedávno jsem prodal jeden mercedes člověku, co si koupil první MB W115 v 82. roce, tenkrát byl to mechanizátor opravář v JZD a koupil to od nynějšího majitele NIKA Chrudim.

Ta druhá skupina ty auta kupovala většinou přes tuzex v ekvivalentu min 500 000 Kčs a to rozhodně nebyli lidi, co dělali řezníky nebo ve stavebninách, nebo ti co jezdili na montáže a žrali tam paštiky co si pak koupili Uno nebo Sierru, tj. veksl, různí agenti, Gotti nebo ti, co měli venku příbuzné.
Ze svého okolí vím o lidech, kteří měli sice venku příbuzné, byli poloviční němci nebo rakušáci, dědili v USA nemovitosti, ale na lyžovačku si teda fakt s rodinkou nezajeli, protože je tam komáři nepustili, byť si mohli díky penězům z venku dovolit auto v ceně dvou nových baráků.

[K2]

Fiat UNO stál v roce 1988 +-150.000,-Kč což byly pro naprostou většinu normálně pracující společnosti neuvěřitelné peníze.... Legální cestou si velké peníze vydělaly jen kovaní soudruzi...
Mechanizátor opravář v JZD si nemohl ze své výplaty na W115 nikdy vydělat... Škoda, že se nám nesvěří s tím jak to v roce 1982 dokázal 009

[tomaso]

Hmm zajímavé téma, u nás v rodině za totáče víceméně automobilová šeď - Zastava, Fáčko.
Otec si záhy po revoluci koupil BMW E28 2,4td a na tu dobu to byl parádní kočár.
Ještě mám jednu vzpomínku čerstvě porevoluční - za jednou pěknou holkou od nás z ulice jezdil nějaký skopčák v bílém Lotusu Esprit a to někdy v roce 91 byla ve Zlíně kára jako z jiného světa, chodili sme na ni jako malí smradi slintat, dodne z toho mívám mokré sny *in love* *in love*

[Marko]

psal jsem šikovnej, tj i dojič socialismu nebo někdo, kdo mohl ven...

Spousta lidí u nás si Uno pořídila z diet na rafineriích třeba v Lybii, můj projektant byl v Iráku atd, jestli měli červenou knížku netuším. Volítanej furgon Avie přestavěnej na obytňák se dal vyměnit za W115, nebo prodat za kilo atd... Ten opravář v JZD si vzal úvěr a splácel ho asi pět let, opravil barák prodal atd, prostě se to dalo i legálně.

[Laďa-K]

A zase jsme u soudruhů, prdlajs, i normalne pracujici si mohl vydělat pěkný, hodně pěkný peníze ale jen někde zootechnicka moje tchyně brala někdy v roce 1980 asi 12000 cistyho, tchán byl lesák a jezdil s lakatosem a měl podobný peníze, bydleli v chaloupce v prdeli, znamej elektrikář si vozil z montáží okolo 15000 Kč. Ve fabrikach to ale takhle nešlo.

[tomaso]

Marko: ono asi záleží kus od kusu. Strejda je špičkový urolog a i přes značný politický škraloup /otec vykořisťovatel a majitel x nemovitostí v Brně/ jezdil po světě dost a jezdil i v pěkných kárách.
Oni ho ti bolševici potřebovali. A takových odborníků myslím bylo celkem dost.

[Marko]

Marko: ono asi záleží kus od kusu. Strejda je špičkový urolog a i přes značný politický škraloup /otec vykořisťovatel a majitel x nemovitostí v Brně/ jezdil po světě dost a jezdil i v pěkných kárách.
Oni ho ti bolševici potřebovali. A takových odborníků myslím bylo celkem dost.

Jjo, třeba náš doktor byl v Lybii několik let, postavil vilu jako krávu a doma měli dvě Una..

[AndréW115]

My měli doma jen Moskviče a každý rok jsme s železnou pravidelností jezdili do prdele...
Soused na chalupě byl sedlák jako prase, antikomouš a ten měl v 80tých jen Mercedesy, hlavně 115ky. Kde na ně bral fakt nevím, ale za 115 2.4 (300D) s velice dobrou výbavou dal něco kolem 200t (na tacho to mělo přes 100t). Za to se daly postavit skoro dva domy...
Já jsem Moskviče "podědil" a měl ho až do ´93, prvního :stern: jsem si pořídil až 2005 už s tím, že to není auto na denní ježdění. Kraťas je srdcová záležitost, ale jinak bych medvěda na denní ježdění nechtěl, přesněji řečeno si ho nemůžu dovolit, neboť by mě sežral :)

[falco]

Kupoval jsem w115 od prvního majitele, novou přivezenou skrze tuzex. Za auto dal ekvivalent vily v Praze, zahrádku si koupil taky, ale pro jistotu ji nikdy nenasadil. S autem jezdil na západ celkem pravidelně, dokoce tam auto odvezl i na servis.
Když jsem zjišťoval, jak si mohl umělec vydělat na MB, Talbota nebo víkendovej domek za Prahou, dozveděl jsem se o spolupráci s STB. Pán byl vedenej jako agent zvláštního určení a bral k normálnímu platu ješte několikanásobek z vnitra...
Když vim, jak těžký bylo sehnat za totáče 2103 Žigula, nějak se mi těm příběhům o slušnejch a poctivejch majitelých Mercedesu nechce věřit...

[gombo]

Ako som uz pisal v inom vlakne.Mali sme doma pred rokom 89 dva mercedesy a to dokonca benzinove.Dedo mal tiez Mercedesa W111 a tiez benzinoveho.Neviem ako to robili,ale v strane neboli a boli na druhej strane barikady.Dedo si odsedel par rokov v Jachymove a otec mal tiez spis od svojich 17tich rokov.Otec robil v Stavoindustrii(Preto boli auta benzinove,aby ho neupodozrievali,ze si nosi domov naftu),lebo to naco mal skolu robit z politickych dovodov nemohol.Mama robila osetrovatelku v ustave pre telesne postihnute deti.Doma este pestovala vseliake okrasne kvety a tie predavala.Od cibuliek az po rozkvitnutu Gladiolu.Von sme chodit nemohli.Ani do Juhosky.Byvali sme v starom meste a uz vtedy tam bola komunita Mercedesakov.Dokonca aj byvaly prezident kovac ich par mal.Ale Mercedesy stali vo dvore schovane za Zigulakom a Wartburgom.Ako hovoril otec”aby to niekoho neklovalo”

[Vogel]

Já netvrdím, že neexistují výjimky. Nicméně stejně jako u ostatních předsudků, tak i řada citovaných má reálný základ. Lidí, kteří nespadali do kategorie zelinářů, veksláků, nebo komunistických posluhovačů a současně jezdili novým MB bylo jak šafránu.

Já taky nemyslím, že všichni cikáni jsou nutně nemakačenkové, ale prostě vycházím z určité zkušenosti.

Jinak my jsme s našima nemohli ani do Jugoslávie. Táta byl docela schopný projektant, měl několik nabídek na studijní pobyty v zahraničí, ale nikdy mu nedovolili vycestovat. Po revoluci jsem četl jeho složku, co na něj všechno evidovali a schovávali v archívu. V podstatě mu do pracovního kolektivu nasadili jednu ženskou, která měla jako hlavní úkol jej hlídat. Kdo mohl cestovat musel být buď hodně „spolehlivej“, nebo velká výjimka.

[Marko]

Ako som uz pisal v inom vlakne.Mali sme doma pred rokom 89 dva mercedesy

Nemáš foto?