Repas vstřiků BOSCH...

[Madmax]

Repasovaný vstřiky za šestku kus a starý zpátky, funglovky 7500 za kus.

Díky Dane!

[Doli]

To žhavení je taky divný - prověřil bych to nejdřív, je to nejjednodušší... Pokud jde nafta do přepadů, určitě nejde ze všech vstřiků, to se opravdu stává málokdy, je potřeba najít ten vadný vstřik. Na Jeepu je ještě jiný regulační ventil paliva - mechanický, tam bývá taky zrada.
Ještě se zeptám, co prudká akcelerace? Když tomu prudce osolíš třeba při předjíždění - nic se neděje? Normálně táhne, jede dál?

[Madmax]

No, vypadá to, že prostě padá nafta. Je to hnus. Zrovna řeším jedno Céčko, kde taky padá nafta a nejsem stavu přijít na to, kde se to děje... *tired*

Jsem rád, že nejsem zase takovej debil, že jsem jim před 2 měsícema na to s tím přepadem řekl ať mi řeknou ještě tu o Karkulce. No, záítra je vyprudím, dám najevo, že nejsem jeliman, kterýmu můžou na starým křápu vyměnit věcí za 100 litrů a uvidíme.

Dan: Kdybych si prosadil, že můžu k Tobě, nechtěl bys hledat ještě u Jeepa ;) ?

[Madmax]

To žhavení je taky divný - prověřil bych to nejdřív, je to nejjednodušší... Pokud jde nafta do přepadů, určitě nejde ze všech vstřiků, to se opravdu stává málokdy, je potřeba najít ten vadný vstřik. Na Jeepu je ještě jiný regulační ventil paliva - mechanický, tam bývá taky zrada.
Ještě se zeptám, co prudká akcelerace? Když tomu prudce osolíš třeba při předjíždění - nic se neděje? Normálně táhne, jede dál?

Normálně podřadí, zabere, žádný cukání nebo něco takovýho... Jak chytne tak fakt jen vrní, na těch 300 tis. co to má na hrbu naprosto dokonale...

[Doli]

To žhavení je taky divný - prověřil bych to nejdřív, je to nejjednodušší... Pokud jde nafta do přepadů, určitě nejde ze všech vstřiků, to se opravdu stává málokdy, je potřeba najít ten vadný vstřik. Na Jeepu je ještě jiný regulační ventil paliva - mechanický, tam bývá taky zrada.
Ještě se zeptám, co prudká akcelerace? Když tomu prudce osolíš třeba při předjíždění - nic se neděje? Normálně táhne, jede dál?

Normálně podřadí, zabere, žádný cukání nebo něco takovýho... Jak chytne tak fakt jen vrní, na těch 300 tis. co to má na hrbu naprosto dokonale...

Jeden z projevů vnitřně netěsného vstřikovače je, že motor po prudké akceleraci chcípne. Proto jsem se ptal, že by se tím ten vstřik tak trochu potvrdil

[Madmax]

Jeden z projevů vnitřně netěsného vstřikovače je, že motor po prudké akceleraci chcípne. Proto jsem se ptal, že by se tím ten vstřik tak trochu potvrdil

Díky, tohle se mi bude hodit! Tak to asi s těma vstřikama bude fakt blbost. Jak chytne tak nechcípne a můžeš prorvat pedál podlahou - to trénuju denně při nájezdu na dálnici cestou do práce. Vychází mi to tak, že se mi motor akorát ohřeje tak si to po té volné jízdě se studeným motorem po okreskách vždycky užívám. Navíc se mi tak na tu po ránu plnou teplickou líp zařazuje a dost mě baví jak ti frajeři ve Fabiích a Koktách čuměj, kde se to v té černé škatuli bere, když je rozjeté předjíždím připojovacím pruhem ;)

[blueabyss]

Pokud nemají origo diagnostiku - tak jim to nenapíše relé žhavení a konkrétně tyto motory bez žhavení nechytají ani ve 20 st nebo jim to trvá pekelně dlouho.
Pokud jsou svíčky v pořádku - bývá to často relé žhavení - je ovládáno po LIN z ŘJ motoru.

[blueabyss]

No, vypadá to, že prostě padá nafta. Je to hnus. Zrovna řeším jedno Céčko, kde taky padá nafta a nejsem stavu přijít na to, kde se to děje... *tired*

Pošli mi VIN - napíši ti jak to přezkoušet.

[Madmax]

1J8H3E8M87Y584232

[blueabyss]

No já myslel Zadka,

Když to chceš i ty tak tady máš vzor toho jak má vypadat žhavení na tvém motoru - teď jde jen o to jestli to ten servis umí změřit.
Trošku zavádějící je, že svíčky jsou 4,7 voltu - jde na ně střída která dosahuje kolm 10 -12V blbě se to měří bez scopu. U MB s diagnostikou je to vcelku prokazatelné - ta to napráská.

[Přemek Doležal]

*jokingly* :D *thumbs up* @=

[Madmax]

No já myslel Zadka,

Když to chceš i ty tak tady máš vzor toho jak má vypadat žhavení na tvém motoru - teď jde jen o to jestli to ten servis umí změřit.
Trošku zavádějící je, že svíčky jsou 4,7 voltu - jde na ně střída která dosahuje kolm 10 -12V blbě se to měří bez scopu. U MB s diagnostikou je to vcelku prokazatelné - ta to napráská.

Tak koukám jak jsem se, ač nechtíc, pěkně vetřel *jokingly* Omlouvám se a moc díky! Obrázek předám, já z něj moc moudrej nejsem 8)

[blueabyss]

Pokud k tomu ráno přijdeš a bude to před tím dlouhým startem, vytáhni konektor váhy vzduchu a zkus to nastartovat - pokud to chytne ....... tak hlavně neměň váhu tou to není =-o
Dej konektor zpět - vymaž chybové cody které vznikly a napiš co a jak.

[enougher]

Taky jsem si říkal, že buď palivo nebo žhavení. Pak přišli s tou naftou co jde do přepadu - prý to měřili. Filtr se určitě měnil tak jak má, ale já to nedělám, dělají mi to v tom servisu.

Myslim si ze problem bude v hadickach a sponkach co vedou k palivovemu filtru
kup je original v Mercedesu a nech je vymenit .

Co se tyce zhaveni tak to se da plne diagnostikovat


Ale asi nema smysl to resit


krasny den

[blueabyss]

Radku, ale zde se bavíme o Chrysler - žhavení se nedá plně diagnostikovat - pokud nemáš origo diag a hadičky jsou tam trošku jinak než na MB.