Přemek Doležal píše:Dokonse dvě sady, pbě jely....bez problémů, a obě jsou na celkovou repasi.
U CR na tryskách záleží, a to tak, že velmi.
--------------------------------------
PS. nezná někdo pana Špalky z Dunajovic ????...dělá prý tyto trysky.
Mám nabídku koupit jednu sadu po jeho repasi,.... za hubičku. *kissing*
Chápu. Nicméně pragmaticky - tu zimu tak snad dojezdím a pak jde Jeep do světa ;) Proto se mi tak příčilo měnit tak drahou věc, navíc když jsem měl důvodnou pochybnost, že to není ta pravá příčina... Auto mám mít od firmy už nové, jen se mi ho nechtělo kupovat na zimu. Kouzlo toho je, že je mi srdečně jedno když do mě někdo zezadu vrazí (mám krásnou kouli) - což se mi v Praze stane tak každý mšsíc když sprchne nebo nedjbože nasněží, odře mě na parkovišti či někde jinde. To mě u nového bude zase trápit a budu se muset rozhlížet kde zaparkuju, zajedu atd. Vím, že je to v podstatě jedno, ale vyrazit s novým autem hned do těch sraček a soli se mi prostě příčilo...blueabyss píše:Když ono je to opravdu těžké - pravou příčinou bylo žhavení, ale pokud jdou již vstřiky tohoto motoru do přepadu při startu, tak již mají problém a zcela jistě nejsou ve 100% stavu.
Já bych například nevyměnil bez měření ani to relé - pokud by byl v okruhu zkrat, tak by to mohlo odsrat i to nové relé. Nepatří mezi nejlevnější.
Podívej co píše Přemek - dal vstřiky ke kontrole, vyndal je z motoru, který jezdil a vstřiky jsou špatné.
Ne vždy co ještě funguje musí být bezchybné a navíc, vadný vstřikovač může způsobit závady převyšující několika násobně jeho cenu.
Tak Vám sem dám hádanku včerejšího rébusu:motor IVECO 2.8 turbo ,padalo do nouzáku,nepustilo přes 2500 otáček a diagnostika psala:vysoký tlak na common railublueabyss píše:Když ono je to opravdu těžké - pravou příčinou bylo žhavení, ale pokud jdou již vstřiky tohoto motoru do přepadu při startu, tak již mají problém a zcela jistě nejsou ve 100% stavu.
Já bych například nevyměnil bez měření ani to relé - pokud by byl v okruhu zkrat, tak by to mohlo odsrat i to nové relé. Nepatří mezi nejlevnější.
Podívej co píše Přemek - dal vstřiky ke kontrole, vyndal je z motoru, který jezdil a vstřiky jsou špatné.
Ne vždy co ještě funguje musí být bezchybné a navíc, vadný vstřikovač může způsobit závady převyšující několika násobně jeho cenu.
čím to bylo načteno nevím - sousední firma která má servis Scania a i ostatních nakl.autblueabyss píše:Čím to bylo načteno? Oni totiž někteří výrobci diagnostik vydávají oficiální software, který pokud není registrován originálně, nýbrž nějakým crackem tak po té diagnostika trošku lže.
Konkrétně jsem slyšel zmínku o Launch.
A co bylo ve skutečných hodnotách - když jsi skočil na lep?
Snímač tlaku - prokazatelná hodnota - stejně tak i měřením napětí
Regulační tlakový ventil DRV - to samé
Váha - nevím jaká tam je, ale naměřit lze také, sice trošku obtížněji ale lze.
Váha byla asi jen další na řadě i když jsem byl poznamenán svým dávným velkým problémem ,který jsem tady řešil na tomto foru a se mnou celá republika asi před 7 mi lety.blueabyss píše:Docela dobrá logická úvaha - váha ovlivňuje dávku paliva. To jsi to takto vydedukoval při opravě?
Zajímalo by mne, jak by to vypadalo v těch skutečných hodnotách.
Mohl by jsi mi napsat nějaké údaje, abych byl ten motor 2.8 schopen identifikovat.
Alespoň typ auta a rok. výroby - no pokud bys měl typ motoru?
Přemku !!Víš ,že jsi nasral půlku republiky???Přemek Doležal píše:Na takovou dignostiku bych chtěl jezdit, ó Bože. *stop* :-!
Zjistil jsem :Multicar Fumo,motor Iveco obsah 2.8 a výkon 78 KW rok 2001blueabyss píše:Docela dobrá logická úvaha - váha ovlivňuje dávku paliva. To jsi to takto vydedukoval při opravě?
Zajímalo by mne, jak by to vypadalo v těch skutečných hodnotách.
Mohl by jsi mi napsat nějaké údaje, abych byl ten motor 2.8 schopen identifikovat.
Alespoň typ auta a rok. výroby - no pokud bys měl typ motoru?