Vstřikovače D-jetronic

[Kozzlik]

Ahoj vespolek.
Sehnal jsem motor do svého W114 280E, který tam patří. Je to elektronická stříkačka, čili d-jetronic.
Rozchodil jsem ho, ale nefunguje mi vstřikovač sytiče a celkově myslím že vstřiky na tom nebudou nejlépe.
Řešili jste někdo vstřikování? Dají se sehnat nové? nebo to někdo vyčistí a opraví?
Díky

[kopr]

Zkus Jet Servis Hradec Králové. Dělají opravy atd. Fungují i přes poštu.

[kolouch]

pokud auto dlouho leželo, tak jsou mtrvý. :(
po těch letech bývají ovládací cívky K.O.
vstřiky můžeš zkusit rozebrat, vyčistit ultrazvukem
nebo nechat zrepasovat u někoho, kdo dělá
CR vstřikovače. opravit-koupit i nový se dá,
ale je to dost nákladný. ostatně celý to vstřikování
je poměrně nákladný na údržbu. zkus kontaktovat
uživatele PetrD ten má 450SE a jistě se rád
podělí o své bolesti.... :D

[Kozzlik]

Díkes zkusím.
No já sem to nakonec rozběhal a jako tak nějak to funguje.
Samo netuším, jestli jede na plný výkon, ale startuje, drží volnoběh, jde za plynem..
Podtlakové čidlo zdá se funguje..
Tak snad to nebude takový problém.
Zkusím tedy vstřiky vyndat a nechat zrepásnout.
Jinak to vlastní vstřikování je poměrně dost jednoduchý mi přijde, a nemuselo by se tam snad nic moc posr.. ne?
A tušíte na co je ten šedivý potenciometr na řídící jednotce na pravém podběhu před spolujezdcem?
Dík

[kolouch]

vstřikování jako systém je jednoduchý.
je to v podstatě analogová obdoba dnešních stříkaček,
kdy kontrolní jednotka otvírá-zavírá vstřikovače
a nastavuje přívod vzduchu. nejvíc problémů
je s převodem podtlaku v sání na el.signál .
pak samozřejmě rozpadlé kabely a koncovky.
dá se to všechno koupit, ale stojí to kačky. :(

[Kozzlik]

Jojo, to je mi jasný, přeci jen je to z roku 73.. bude to problematické.
Ale hlavní úspěch doufám je v tom, že sem motor nakonec rozchodil (nefunkční el. pumpa u nádrže, vadná relátka, zanesené čidlo polohy škrtící klapky..).
Píšeš, že nastavuje přívod vzduchu, ale to snad je děláno pouze polohou plynu ne? Nebo je tm ještě nějaký systém, který si to upravuje?
Ten převaděč podtlaku jsem zkoušel "vysát" pusou a neutíká, čili doufám, že membrána je ok.
Nefunguje mi ten sytič vůbec, ale to snad bude jen vstřikovač přicpaný.
Tak doufám, že to půjde nějak rozchodit.. :-!

[petrD]

Nojo, Djet....vstriky jsem nakonec koupil fungl novy, Petr Sebesta me presvedcil :). Zkus treba repas tu:

http://mrinjectoruk.co.uk/Historic-Inje ... x?sid=8716" onclick="window.open(this.href);return false;

Pozor na prutoc.mnozstvi kdyz je budes menit, vstriky lisi se barvou. I kdyz myslis ze jsou ok tak muzou curat (propali pist), nebo tect (redi se olej benzinem) atd. No a pak klasika co pise Dan. Ja navic jeste resil kalibraci cidla podtlaku v sani, repas byl spatne nastaveny. Tedy krome toho ze mam VSECHNY komponenty novy nebo repasovany. Cislo cidla se paruje s konkretnim cislem RJ. Kazda rj se zrejme jeste ve vyrobe odladovala dopajenim el.soucastek na pridav.desce. Pokud zkousis cidlo pusou poznas prd. Obcas to pisou ale je to blbost, kdyz se podivas na konstrukci tak ti to bude jasny. Jedine promerit

Viz vse tady:

https://oldtimer.tips/de/d-jetronic/15- ... uebersicht" onclick="window.open(this.href);return false;

Volker mi testoval RJ, kalibroval cidlo a spravoval ventil pridav.vzduchu (aav). Tenhle clovek tomu rozumi nejvic a ma nejvic dat. Jedina cesta jak to dat do kupy je merit merit merit a pak data porovnat a analyzovat kde je chyba. Nema smysl se snazit s tim systemem vychcat, nema smysl delat kompromisy - jakmile se cesta nastoupi musi se dotahnout do konce a zaplatit.

[Kozzlik]

Super, dík za informace.
Už v tom ležím měsíc, schémata mám, pochopil jsem vše co a jak.
Veselejší to bude rozchodit no :D
Cili jestli tomu rozumím, jelo ti to, ale ne dobře, takže si nakonec dal vpodstatě vše nové a máš klid.
Kolik tě to vyšlo? Kilo? :x

[petrD]

Presne tak, jelo, ale ne uplne dobre. Teda jinak, nejdriv to prestalo jezdit, pak to jezdilo jak drak, ale zralo jak tank, a taky se redil olej benzinem. Postupne jsme se dobrali vsech chyb, a vyladili luxusne emise. Z 25l/100 jsem se ted dostal na 16l/100, ale jeste musim testovat. Spokojenou metou bude 14litru a super emise (prevazne mestsky provoz). Je to fakt dlouha historie.

Jo, kilo je tak nejak meritko :) ale mam 450, o dva valce vic.

[Kozzlik]

Super, tak to ušetřim :D A možná se se spotřebou dostanu i pod patnáct.
]:->
Ten poťák na ECU jednotce netušíš na co je?

[Laďa-K]

Mě trvalo rok než jsem SLC rozchodil, stálo to dost peněz, stálo to taky dost času prosezenýho u PC studováním systému a následně kontoly odporů všech čidel atd, není to až zas tak složitý jak to na první pohled vypadá, veškeré signály které řídí vstřikovače pochází z rozdělovače (kladívka která dávají impuls pro otevření) , zbytek čidel, tps a snímač podtlaku určují množství. http://www.aircoolednut.com/erkson/ttt/ ... d-jet.html" onclick="window.open(this.href);return false; http://www.benzworld.org/forums/r-c107- ... 350-a.html" onclick="window.open(this.href);return false; Ten poťák na ecu slouží k nastavení CO2, takže bohatost. Mě teď spotřeba začíná na 12l/100km, auto startuje na drc, 100% spokojenost.

[Kozzlik]

aha, bohatost mě nenapadla, dík
Já taky myslim, že pokud to vše funguje, musí to být super. Jak se tím už chvilku prodírám, tak mi to přijde skoro jednodušší než nastavovat dvojitej karbec. Ale chce to mít vše vpořádku.
Musím stejně udělat kompletní generálku, nastavovací šroub volnoběhu mám uplně zašroubovaný a stejně je volnoběh vysoký, takže mi to někde saje falešný vzduch.
Základní odpory čidel jsem proměřil a vše se zdá být ok.
Jediné co nevím jsou hodnoty měřiče podtlaku. Podtlakovou pumpu s manometrem mám, ale nevím jaké hodnoty tomu mají odpovídat. Ale co jsem koukal na fuknci podltakového čidla, tak tam se pravděpodobně bude měnit indukčnost, takže to tak jednoduché měření jako u odporů nebude :)

Ještě mám v záloze 4válcový motor 230 s jedním karburátorem, který jsem si celý zgenerálkoval, takže v nejhorším to vyřeším tak :D *thumbs up*

[petrD]

Ano, ten system je velmi jednoduchy. Zaroven ale nema zpetnou vazbu (napr.mereni O2) proto ho prestali delat (krome dalsich problemu se spolehlivosti elektroniky). Spotreba a tim i emise jsou odvisle od stavu motoru - cim nizsi tlaky na valcich tim mensi podtlak v sani a tim vetsi davka paliva nez ma byt, tzn cim starsi motor tim vetsi spotreba.

K volnobehu - muzes mit v riti AAV, je to v podstate termostat, je vytekly vosk. 99% jich je v tomhle stavu. Tim ze banku zmacknes dle navodu v diskus.forech si nepomuzes. Leda vymenit. Sehnat novy element se da ale my nenasli prislusnou nahradu, tak se poslal Volkerovi na repas. Anebo mas nekde diru v sani, opet jednoduchy test s cisticem brzd nebo start sprejem. Jeste ti muze ukapavat vstrik studenyho startu.

Mereni indukcnosti v MPS opravdu neni tak jednoduchy - meri se zavislost, a musis mit referencni hodnoty abys porovnal. Charakteristiky cidel se dle cisla dilu lisi, proto nejsou zamenne, i mezi 350 a 450, 280 uz vubec. Opet, poslalo se to Volkerovi, neco to stalo ale cas jsou penize, a mel jsem to se 100% jistotou, vcetne spravneho nastaveni a promereni RJ.

Ano, koleckem se prednastavuje bohatost, cili CO v emisich.

Davat tam 230 je deset kroku zpet. Ale zase je to nejlevnejsi varianta....

[Kozzlik]

Jasan. Ale zase 230 motor sem si cely uz zgeneralkocal. A 280E jsem koupil ve vraku kupatka w114. Takze tam me generalka zeleza teprve ceka. Kdyby nekdo chtel dily z kupatka tak mam :D

[Laďa-K]

Slušnej zadní nárazník? Pro Sládka.