napětí na rozdělovač

[čočkin]

Ahoj prosím Vas kolik má jít u motoru 230E napětí z tyristoru zapalování na rozdělovač je to na tu cívku v rozdělovači Díky Aleš

[pavelono]

no napětí? hlavně tam jde nějaký signal který voltmetrem nezměříš myslim. Proc to potrebujes vědět. Co to dělá nebo neděla

[čočkin]

právě že je tam jen 2,96V. jde o to že auto nornálně jelo pak zničehonic zdechlo a nehází jiskru a to už ani z indukční cívky. Pojistky jsou ok. a ´tak jsem to proměřoval a právě že na indukční cívku jde z tyristoru na 15 12V v pohodě a z toho tyristoru na rozdělovač jen 2,96V

[Waterfall]

No...jenomže ten tyristor dává na cívku pouze impulsy (proto tam taky je) a v závislosti na délce impulsu v sepnutém stavu bude záviset naměřené DC napětí (jelikož indučka jakožto transformátor Ti se stejnosměrným napětím pracovat nebude). Abys dostal relevantní informace, musíš použít osciloskop. Taky by šlo nouzově měřit pracovní cyklus střídy (duty cycle) - mělo by to ukázat kolem 25%, pokud je pravda to, co jsem napsal výše a jednotka zapalování funguje. Můj hrubý odhad z věštecké koule ukazuje teda spíš na vadnou cívku.

[čočkin]

cívku jsem vyměnil za jinou (jiný typ 4válce) a ani náznak jiskry:-( dnes jsem pro jistotu objednal nový palec rozdělovače

[pavelono]

no palec si zmeris ohmicky ma mít 1ko pokud nebude vylozeně prorazeny tak tam bych chybu neviděl. Zkontroluj všechny kabely vedouci k zapalovaci soustave.(rozdelovac, civka, zapalovani.)
pak bych viděl chybu v zapalovaci jednotce.

[pavelono]

ještě podotknu, co haluv snimac ? pokud neposle signal do zapalovani ze motor se toci tak jiskra nenaskoci i když mas vse v poradku. Zkontroluj privod kabelu ke snimaci, ale jaky ma mit odpor to ti nereknu.

[fíkus]

Jen nechápu jak se může někdo bez elementárních znalostí "hrabat" v čemkoli. To přece "nejde". Do rozdělovače jde jen VYSOKÉ NAPĚTÍ, snímač pro jednotku zapalování je vzadu u setrvačníku. Zapalování u tohoto typu auta a tohoto motoru je trochu odlišné od "obyčejných" třeba karburátorových W123. Systémem pokus omyl jde taky ledasco zničit.

[čočkin]

Jen nechápu jak se může někdo bez elementárních znalostí "hrabat" v čemkoli. To přece "nejde". Do rozdělovače jde jen VYSOKÉ NAPĚTÍ, snímač pro jednotku zapalování je vzadu u setrvačníku. Zapalování u tohoto typu auta a tohoto motoru je trochu odlišné od "obyčejných" třeba karburátorových W123. Systémem pokus omyl jde taky ledasco zničit.




Do rozdělovače jde taky kabel z tyristorového zapalování který napájí cívku po palcem rozdělovače a o tom se bavím! Řeším proč právě (VYSOKÉ NAPĚTÍ) Jak píšeš nevychází z indukční cívky!

[fíkus]

Takže máš model do srpna 86? Jinak bys měl řízené zapalování podle zatížení motoru. Takže: v rozdělovači je snímač, ten proměřit a pak se uvidí. Napájení tam předpokládám jde. Na cívku, po zapnutí klíčku 12,5 voltu. Minimálně.

[fíkus]

Na diagnostickém konektoru propoj voltmetrem svorky 4 a 5. Nesmí tam být více než 0,1 voltu. Mezi pólem 5 a kostrou musí být 12 a více voltů.

[fíkus]

Proměř zelený kabel od rozdělovače, musí mít (nechej ho v rozdělovači) mezi konektory odpor okolo 600 ohmů. Pokud nemá, odpoj ho od rozdělovače a proměř přímo rozdělovač. Pokud ho nyní má, vyměnit kabel, pokud nemá vyměnit rozdělovač - snímač. Proti kostře pak musí obě svorky (3 a 7) vykazovat okolo 200 kilo ohmů i více. A to jak s kabelem, tak bez něj. Když jen bez něj, tak měníš jen kabel.

[fíkus]

Kontrola cívky: mezi svorkami 1 a 15 - 0,5 až 0,9 ohmu. Svorky 15 a 4 - 6-16 kilo ohmu. Palec má mít 1 kilo ohm. Je to na něm někdy i napsané.

[čočkin]

fíkus díky hned jak budu mít chvilku vlítnu na to. Díky 007

[pavelono]

Tak co to bylo? opraveno ?