300TD nejede víc jak 140km

[megaliner]

Omyl. Ventilů jsme měli asi 5, dokonce jsme ho i jeden vyškubli z auta, ktery vedle běželo a všude se to chová stejně.

[Waterfall]

U každýho byl na výstupu tak slabý podtlak, že neuměl hnout s ořechem ovládání WG? A na jiným autě byl stejně slabý podtlak a tam to chodilo normálně? Pak už zbývá jen stav samotnýho ořechu, nebo přidírající se WG...

[megaliner]

Jako live auto jsme měli vedle ML320CDi a na výstupu bylo stejný prd a stejný napětí. To ML ale mělo hned u ventilu i tlakovej zásobník, takovou tu plastovou kouli. Tu já nemám. A měřili jsme i výstupy na EGR a u obou aut bylo na volnoběhu cca 5,5V.

[Waterfall]

Můžu to odkontrolovat live na C250TD nebo E220CDI...ale tohle už opravdu odkazuje na samotný ořech nebo WG.

[megaliner]

No když se to na CDi chová stejně, tak to sice možná divné je, ale asi to tak má být. Mě spíš zaráží ty zkraty na plus na K linkách.

[Suit]

Ja by som sa ešte vrátil k tomu EGR. Ako presne je to zaslepené?

[megaliner]

Bohužel jsem dnes závadu proč jsou ve zkratu K linky a auto padá do nouzáku našel...
https://lh3.googleusercontent.com/u67rN ... 07-h809-no
https://lh3.googleusercontent.com/3_kbL ... 07-h809-no

Podle vzhledu to odnesl kondenzátor 35V 100uF. Ten je nafouknutej a je KO. Zítra pojedu pro novej a vyměním ho. Po vysušení jednotky s konektorem jsem po nastartování obšťastněn hláškou "EPC" a převodovka je v nouzovém režimu, takže zpátečka funguje a dopředu jedu na nějakou 2ku. Tah zatím auto stále nemá.

Zajímavé je, že do vysušení převodovka krásně řadila všechno fungovalo.