W124 CE230 - koupě

[schicklgruber]

Je vždy úsměvné, že v roce 1981 byl 230E tím nejlepším benzínovým motorem ve w123 a na druhou stranu jeden z nejhorších u w124. :-D

[Waterfall]

Já osobně si vůbec nemyslím, že 230E je špatný agregát. :) Ale pokud třeba tvrdím, že nejlepší diesel ve W124 je 300D, tak u W210 to už tvrdit nebudu, protože je CDI imho lepší volba. A tak je to i stím piánem a 124. Pokud nejlepším benzínem ve W123 je 230E, tak u auta po roce 1992 už začíná být prostě trošku po záruce a objektivně je 220-16 lepší. Samozřejmě ale budu jak 300D, tak i 230E nadále považovat za dobrý motor...v případě 300D dokonce skvělý.

pitris: Ono u tohoto auta budou jak provozní, tak servisní náklady a opravitelnost mluvit jednoznačně pro 300D. Je to jednoduchá, skoro nerozbitná věc, opravit to umí kdekdo. S benzínem je to náročnější, u motorů s Motronicem je to náročnější na elektriku, o KE-Jetronicu už mnoho mladších mechaniků neví vůbec nic. Neumí to opravit, neumí ani základní diagnotiku a nastavení. Ale je pravda, že benzín je prostě benzín a přes to nejede vlak. :)

[fíkus]

Já bych řekl, že řada motorů OM 601/602/603 je jedna z nejlepších na světě... v té době nikdo tak dobrý motor neměl, a ještě dnes má stále co říct, např. já mám na OM 603 ujeto přes 1500000 km a jede stále dobře. A co vím tak je jen dělané těsnění pod hlavou a gufero na klice. Jinak v piánu byl i motor 280, a ten mi přijde když ne vynikající tak minimálně dobrý, bohužel se už do W124 nedával. Ale já jsem příznivec a zastánce poctivých starých konstrukcí, takže chválu na motory 200/220 16v ode mě moc neuslyšíte.

[Humungus]

Nejlepsi je 320 a jeste lepsi 500

[kejb]

Hlavně si myslím, že jako první auto není 124 nicmoc. Kup si koncern něco jako nezrezlej G4/OI tdi nebo fabku sdi a budeš spokojenej. Mercedes bude to vyžadovat investice a to ne málo, protože na to předchozí majitel zaručeně s'ral celou dobu co to měl,... a pokud si to má čověk někde nechat dělat, je to ekonomicky nesmysl. Co se týká výběru motorů, tak záleží co člověk preferuje. Jestli nechce řešit to, zda auto na jaře nastartuje a jestli udrží teplej volnoběh a jestli s vlažným motorem bude chtít startovat, jde do nafty, šestiválec jasná volba. Pokud se v tom chce vrtat a pronikat do tajů jetronicu a nevadí mu, že auto nefunguje vždy jak by mělo a že může být nějakej čas odstavený a je odpůrce nafty, jde do benzínu. Z hlediska zhodnocení či následné prodejnosti bych opět šel do šestiválce ale to při uvahách o úsporným provozu každý den, lpg atp je tak trochu mimo.

[Humungus]

Tak mala nafta 200-250d jako prvni auto neni spatna volba, pokud bude slusna kastle, tak tam toho k posrani moc neni.
Lpg jedine do hfm/lh

[fíkus]

Nejlepsi je 320 a jeste lepsi 500

Jenže 500 E nebude za kilo *jokingly*

[schicklgruber]

Já mám 280 (M110) rád ale spíš si říkám, ještě, že se do w124 nedával. Ten motor je značně těžký a navíc technicky i finančně poměrně náročný na výrobu. Ale je impozantní dvouvačka se skvělým výkonem na ty roky. :-)

Benzín s dieselem, pokud se budeme bavit o motorech s 12v, tak náklady jsou neporovnatelé, technologicky je to jako srovnávat počítadlo s kalkulačkou. U KE jet se ti něco posere a v ČR se s tím nikdo nedomluví. Na tom dieselu se ti prakticky nic pokazit nemusí. Ale spíš seženeš dnes hezký benzín levněji než slušný diesel.

A zase na jednu stranu, pokud touží po w124 ať koupí W124, jen si musí uvědomit, že to auto jako nové bylo hodně drahé a na dněšní dobu je to auto minimálně za 1,5 milionu, Oct1 začínala na cca 450 tis Kč, takže servis bude jinak náročný.

[Jeremi]

Já jsem s 230ce spokojený . Stříkačka funguje (KE) , jediný co se pos :x byl akorát volnoběžný ventil,elektro-hydraulický ventil tlaku paliva a gumové hadice odvětrání motoru . Příští měsíc ho budu mít 7 rok, jezdil jsem s ním do školy, do práce. Prostě auto na denní ježdění o:-) :D Je fakt, že za tu dobu jsem do něj investoval pomalu 140 tis. I když spousta z investic byla "Zbytečná" , např. 4x sada alu disků . Přední brzdy,ramena,těhlice z 320e w124, zadní brzdy z CLk 2,3kompressor w208 . Část dobového turbokitu od Mosselmanu atd. :D Do investic počítám i běžnou údržbu a STK+ME . :) A když si to tak vezmu, tak konečná suma to zdaleka ještě není *jokingly* Co se týče výkonu a spotřeby - mohl by být rychlejší, občas jezdim s 200CE-16 , co má papírově stejný Kw a je rychlejší (jiné zpřevodování) a průměrná spotřeba cca 8-9l na 100km . Na druhou stranu brzda provozu nejsem. Zrovna dnes jsem počítal spotřebu, na 41l benzínu jsem najel 504km = 8,13l / 100 , styl jízdy pospíchám do práce a na pohodu z práce domů , převážně po dálnici . Mít výfuk, tak jak má být a kola dobových rozměrů, tak je spotřeba ještě o něco nižší. Každopádně , je to jen na tobě,co si vybereš a jakej chytíš kus ;)

[pavelono]

Ahoj jen se zeptam jak si poznal ze mas vadny ten elektrohydraulicky regulator tlaku paliva

[Waterfall]

Taky by mne to zajímalo. Vím, že pokud se EHA odpojí, nebo umře ta cívka, tak by se to mělo vrátit do výchozí polohy a systém pak funguje jako obyčejný K-jetronic (on vlastně základní rozdíl v samotné stříkačce mezi K-Jet a KE-Jet je jen ten EHA a elektrický ventil volnoběhu). Ale co když se to kupř. přidře, nebo je ta pružina uvnitř utahaná...předpokládám, že nesedí difer. tlaky a auto nejede jak má. Tzn. dusí se, neudrží otáčky atd. A je značně nestejná bohatost směsi při volnoběhu a zvýšených otáčkách. Proto se vlastně při serizování bohatosti u KE-Jet má kontrolovat hodnota střídy nejen na volnoběhu, ale i při cca 2500RPM, kde hodnota střídy má být +-5% stejná. Pokud není, je potřeba EHA seřídit, nebo vyměnit.

[fíkus]

EHA jsem za 20 let měnil jen jednou... a to předěláním na K-Jet *jokingly* Auto jelo s omezeným výkonem, ani jsem tehdy neřešil co přesně v tom ventilu odešlo. Letělo to i kabelama do koše. Dnes už bych to nemohl udělat, emise se začínají řešit a když to má napsáno v techničáku řízený třícestný kat tak to předělat na K-Jet už nejde.

[Waterfall]

Já taky slyším prvně, že to umřelo. Většinou to bylo třeba jen nastavit...ale tak stát se může kdeco, především když je věc 25 a víc let stará. :)

[ice]

W124 coupe maji pres 20 let, odejit ti muze vsechno a budes sypat. Bylo to auto za mega a pul, podle toho to porad stoji. Muze ti zacit tyct servo, utece ti klima pres kompresor, chcipne dvouhmotak, odejde kabelovej svazek a modul zapalovani... vysypat se uz muze i leccos ve vyfuku. Cepy atd - tomu se nevyhnes, vrzaky budes menit uz z prevence... pak ti zacne klepat jeden hydrostel... prevodky rizeni maji vuli a trefovat se ve zuzenym pruhu na 10cm na kazde strane mezi beton a kamion je lehce adenalin. Iluze, ze sezenes hezky a udrzovany auto za kilo bych nezivil. A kdyz uz, koupil bych 300 nebo 320 v automatu. Rozdilna spotreba pri malym najezdu je v porovnani se servisem uplne jedno.

Jak tady nekdo radil, za kilo si kup 320 W203 a budes asi spokojenejsi. Sice je mensi, ale novejsi a lip pojede. Na CL500 za kilo zapomen, z toho budes mit leda depresi. Myslim, ze mam relativne nadprumernej prijem, ale CL500 bych doma zatim asi nechtel :D, urcite ne vranu za kilo.

[schicklgruber]

Nezapomenout, že 1,5 mio Kč stálo slušně vybavené CE230 někdy v roce 1992 :-D

a dnes by to byly cca 4 mio Kč. 8)