Rozdíly motorů s kompessorem a bez..

[Philip]

Mě osobně tyhle projekty strašně baví, ale realita většinou dokáže, že
je levnější koupit auto s požadovaným provedením motorizace a projektové
auto je nejmilejší, když funguje 100 procent fabricky tak jak má.

[fíkus]

Třeba Saab 2,3T má kompresní poměr 9,25 a fouká na 1,08. ..
Pokud si dobře pamatuju, tak při přestavbě nissana SR20DE na T to foukalo 0,5 a mělo to 230koní...a stálo to "pár korun"....

Nejde nedodat, že motory Saab Turbo honím skoro 20 let, a to nastavení je takové, že vydrží stovky tisíc kilometrů... a za pár korun má ten 2,3 motor koní 300... a ještě pořád to vydrží docela dost.

dako5 - Jinak za mě - sežeň si knihu Julius Mackerle, Motory závodních automobilů. Tam to všechno je, proč turbo, proč kompresor, co je v čem lepší a horší. A co ještě motor unese bez úprav.

[glastron]

Ta knizka je super. Niekde ju mam v pdf. Najjednoduchsie a najlacnejsie je ist a kupit. Ieco hotove a otypovane. To urcite. Ale ked chces mam w 124 aj benzin s turbinou odladeny na 600 koni aj diesel cca 400 konovy. Kolko je v tom penazi sa ani nepytaj. A casu more. Tiez som zacinal s kompresorom ale turbo je turbo. Aj ked kompresor ma tiez svoje caro. Ale laborovat pri kazdej zmena plniaceho tlaku s remenicami sa mi nechcelo. Ked som bol na brzde u kamarata co stavaju zavodne auta praga tak som tam videl jeden podvozok s s motorom m113 a dvoma turbami. Mozem zistit ci sa toho nechce zbavit

[m666]

Tak se ho prosím zeptej. Ale tam to asi nebude použitelné, jestli to má na závody, bude to brát 100 na 100. Budou tam ostřejší vačky a bohviečo....