fíkus píše:Hadice jsou k.rvy... nemusí být vůbec tvrdé, zrada přichází zevnitř... U R107 pro teplé kraje bylo pár vylepšení. Řízení má svůj chladič? Chladič převodovky je super věc, automat nemá rád horko, dokáže i shořet....
No nemůžu to dokázat, ale řekl bych, že s nižší teplotou, respektive po tom dořešení toho chlazení, to přestalo škubat. Předtím to umělo při podřazování z kopce trochu kopnout, když to bylo rozpálený.
Ale bojím se to přiznat, protože mi všichni řekli, že jsem psychopat a že převodovka je naprosto ok, včetně zadka.
Hele řízení nevím, to snad už proboha ne...
Chladící smyčku na servo má i W124, tak vezmi jed že tady bude taky, ne - li regulérně radiátorek. Dokonce u jiných "super vozů" mívají chladiče diferáku i ventilátor, to samé převodovky.
To si piš že automat když se přehřeje tak škube, nebo dokonce začne klouzat a pak @= ono je rozdíl automat u dvoulitru a pak převodovka napojená na tohle monstrum, které má krouťák jak elektromotor. SL je totiž brané jako takové GT bez střechy, žádný auto na styl brzdy plyn to ani omylem nebylo, na to tomu chybí pár věcí a jiné, jako třeba kila, přebývají. Takže ta převodovka v normálním provozu vydrží. Kdybys to začal honit pod plynem a točit do omezovače tak udělá brzy pá pá... 200000 km a konec. I dřív. Třeba u Bentley Continental odešla právě po 200000 km a oprava přímo v Bentley stála... 650000 kč ufff.
fíkus píše:To si piš že automat když se přehřeje tak škube, nebo dokonce začne klouzat a pak @= ono je rozdíl automat u dvoulitru a pak převodovka napojená na tohle monstrum, které má krouťák jak elektromotor.
No jsem rád, že jsem to povyměňoval. Pokud mě to bude stresovat v kolonách, vyřeším to jako u renovovaných Etypů. A to tak, že koupím knoflíček na nějakou roletku nebo tak něco a dobastlím to na pouštění vrtulí. Já to auto prostě donutím běžet na 87stupňů :-)
Ale stál jsem na pumpě ve 40 stupních vedle nějakýho nastartovanýho Ferrari v Itálii a tomu se po pár minutách pustily snad všechny větráky. Ze všech stran z toho foukal šíleně přehřátej vzduch a hučelo to jak větrná lektrárna.
Je teda fakt, že v teplotních extrémech se změní chování i DSG.
Ale já jsem na to dost psychopat když to není jak já si představuju.
fíkus píše:To si piš že automat když se přehřeje tak škube, nebo dokonce začne klouzat a pak @= ono je rozdíl automat u dvoulitru a pak převodovka napojená na tohle monstrum, které má krouťák jak elektromotor. SL je totiž brané jako takové GT bez střechy, žádný auto na styl brzdy plyn to ani omylem nebylo, na to tomu chybí pár věcí a jiné, jako třeba kila, přebývají. Takže ta převodovka v normálním provozu vydrží. Kdybys to začal honit pod plynem a točit do omezovače tak udělá brzy pá pá... 200000 km a konec. I dřív. Třeba u Bentley Continental odešla právě po 200000 km a oprava přímo v Bentley stála... 650000 kč ufff.
Tohle je bohužel pravda, ve Francii jsem se trochu povozil s pár klukama v nějakejch historickejch malejch kárách do vrchu (Fiesty, Fokusy, nějaké postarší Imprezy a tak). Jel jsem takhle asi 500m převýšení dost nadoraz a musel jsem to odstavit. To auto by se celý upeklo a to i za jízdy.
SEMRY píše:chytím se tady tohoto tématu...
Minulý týden jse táhnul na platě W126 a v kopcovitém terénu lezla rafička zas na 110. Pravda byl to stoupák jako prase. Pak to pustím z kopce a zas 85 když jedu dlouho z kopce tak 80.
Dnes v noci jsem jel po dálnici 100km na plno, tj. I 200kmh (kopce samozřejmě ne) a auto pořád na stovce. Je to normální? Chladič mám 5let.
Mám stejnou motorizaci a zdaleka se mi to tolik nehřeje. Co bys dělal v létě s klimou?, to bys nemohl táhnout plato? Je relativně chladno a určitě jsi měl zapnutý topení. Naplno jsem jsem víc jak třeba 20-30km nejel ale když jedu dlouhej táhlej kopec s plynem na podlaze tak se solo autem to nikdy nevyleze na čárku nad 80, ani v létě a s klimou...a co visco, tu máš v kondici?
Ono se to chová stejně i v létě.... Podezírám teploměr. Leze to nahoru pouze v kopci a to i menším.
Zastavim a mažu furt 1,5 takže to tak rozhicovaný nebude...
Tak doufej, že to nebude mít plíživou progresi kdy to skončí u těsnění pod palicí.
Teplotu nelze objektivně posuzovat dle tlaku oleje, záleží na kondici motoru i měřáku tlaku ..
SEMRY píše:chytím se tady tohoto tématu...
Minulý týden jse táhnul na platě W126 a v kopcovitém terénu lezla rafička zas na 110. Pravda byl to stoupák jako prase. Pak to pustím z kopce a zas 85 když jedu dlouho z kopce tak 80.
Dnes v noci jsem jel po dálnici 100km na plno, tj. I 200kmh (kopce samozřejmě ne) a auto pořád na stovce. Je to normální? Chladič mám 5let.
Mám stejnou motorizaci a zdaleka se mi to tolik nehřeje. Co bys dělal v létě s klimou?, to bys nemohl táhnout plato? Je relativně chladno a určitě jsi měl zapnutý topení. Naplno jsem jsem víc jak třeba 20-30km nejel ale když jedu dlouhej táhlej kopec s plynem na podlaze tak se solo autem to nikdy nevyleze na čárku nad 80, ani v létě a s klimou...a co visco, tu máš v kondici?
Ono se to chová stejně i v létě.... Podezírám teploměr. Leze to nahoru pouze v kopci a to i menším.
Zastavim a mažu furt 1,5 takže to tak rozhicovaný nebude...
A vzít si infra teploměr a změřit teplotu na chladiči u vstupu, na výstupu a u termostatu?
Tak chyba je někde v autě, vyměnil jsem teploměr a chová se stejně, nicméně když jedu a mám tam kousek pod 100, zastavím, chcípnu a dám klíček do polohy s žhavením, teploměr vychcaně ukáže 80, nastartuju a povyskočí, takže se nestresuju a mám shnilou kastli takže ještě 1 technická a je konec :'(
SEMRY píše:Tak chyba je někde v autě, vyměnil jsem teploměr a chová se stejně, nicméně když jedu a mám tam kousek pod 100, zastavím, chcípnu a dám klíček do polohy s žhavením, teploměr vychcaně ukáže 80, nastartuju a povyskočí, takže se nestresuju a mám shnilou kastli takže ještě 1 technická a je konec :'(
nojono, to musíš vyzkoušet oboje...a nejlíp takový kusy, který zaručeně fungujou.
Nový/dobrý neznamená zaručeně dobrý..
Btw tak to koukám, že už za chvíli nebude jezdit se 124 v běžném provozu nikdo...