Teplota W124 S320 VYŘEŠENO ! Přidáno FOTO

[126560]

U termostatu se nachází teplotní snímač s dvoupólovým konektorem (konektor samotného snímače je modré barvy), který ovládá elektrický větráky před klimachladičem. Přidáním paralelního rezistoru k tomuto senzoru lze měnit výsledný odpor a tedy posouvat hranici teploty sepnutí vrtulí. Nepamatuju si už přesně ohmickou hodnotu rezistoru, který jsem tam přidal, ale zdá se mi, že to bolo nějak mezi 1,0-1,5 kiloohmu. Každopádně čím je odpor menší, tím vrtule sepnou dřív a naopak. Takže lze tam dát kupř. trimr 2k5 a nastavit si žádanou teplotu sepnutí (např. 100°C). Trimr pak vytáhnout, změřit a nahradit pevným rezistorem (nebo vyskládat potřebnou hodnotu z několika rezistorů). Nedoporučuju však nastavovat hranici sepnutí zbytečně nízko a už vůbec nezkoušet jimi suplovat nefunkční viskózu (nebo odstatněnou hlavní vrtuli), nebo zkoušet jejich pomocí uchladit defektní motor, který se přehřívá a za normální jízdy. Nejsou totiž stavěné pro trvalý provoz a brzy by bylo po nich. Pokud si jimi pomůžeme v kolonách nebo stojícím vozu, je to OK, ale rozhodně neunesou trvalý provoz.

Díky nechám to také tak udělat.

[Humungus]

me pomohlo dat origo visco hella/behr
byla draha, ale funguje to
jinak s tim dochlazovanim to neni vubec spatnej napad *thumbs up*

[Waterfall]

Taky jsem dával Hellu. Funguje naprosto perfektně, ale aby ta vrtule měla patřičný efekt, chce to otáčky alespoň 1000 RPM. Když stojím s tím zařazeným D-čkem a točí to tak 550-600, tak v horkých dnech už bývá problém.
Jinak všiml jsem si, že velký vliv má na tohle hustota chladicí směsi a u KE-Jetronicu i bohatost zápalný směsi. Když se chladí čistou destilkou, je to OK i ve vedrech. Ale pokud se už míchá 50:50, začíná být s chlazením problém. A to nemluvím o tom, když někdo s jetronicem jezdí na hodně chudou směs. U HFM samozřejmě diskuze kolem bohatosti zápalný směsi odpadá.

[eMBéčko]

Ahojte! Jakou mám na motoru viskospojku ventilátoru (jestli třeba ještě původní či už měněnou a za jakou značku), fakt netuším, řekl bych však, že funguje dobře, bo v případě potřeby dokáže motor spolehlivě zchladit, mám vypozorováno, že zcela dostatečné otáčky jsou cca 2000/min. Kupř. když dojíždím na místo, kde hodlám parkovat, a po delší pomalé jízdě (manuál, tedy třeba dvojka lehce nad volnoběhem) ručka teploměru vystoupá ke stovce, zastavím, zvednu otáčky na dva tisíce a ručka během pár vteřin (doslova před očima) klesá pod devadesát, pak teprv vypínám motor. Chladící kapalinu G11 mám namíchanou na cca -30°C. A co se chudé směsi týče - má to logiku, chudá směs hoří za vyšších teplot, proto větší zahřívání motoru/chladící kapaliny. Chudá směs pro motor není dobrá a z déledobějšího pohledu už vůbec. Motor má, zaplaťpánbu, HFM.

[mareli]

Taky jsem dával Hellu. Funguje naprosto perfektně, ale aby ta vrtule měla patřičný efekt, chce to otáčky alespoň 1000 RPM. Když stojím s tím zařazeným D-čkem a točí to tak 550-600, tak v horkých dnech už bývá problém.
Jinak všiml jsem si, že velký vliv má na tohle hustota chladicí směsi a u KE-Jetronicu i bohatost zápalný směsi. Když se chladí čistou destilkou, je to OK i ve vedrech. Ale pokud se už míchá 50:50, začíná být s chlazením problém. A to nemluvím o tom, když někdo s jetronicem jezdí na hodně chudou směs. U HFM samozřejmě diskuze kolem bohatosti zápalný směsi odpadá.

Zajimavý poznatek ohledně chladiva *thumbs up*

[eMBéčko]

Jako poznatek určitě přínosné, jenže jezdit (i třeba jen přes léto) na čistou vodu v systému je blbost, scházejí inhibitory koroze, to víme dobře všichni a raději bych to neriskoval, u starých motorů pak obzvláště. Když už, tož namíchat třeba na deset (pět?) pod nulou a na zimu nezapomenout za stálého míchání přidat jíšku... :D

[126560]

Už mě ta teplota leze na nervy. Dneska Nechranice a zpět Třebáˇn. Teplota pořád stejná, za minutu 100. Čekání v Řevnicích na přejezdu 110 ! Přidání otáček na 2000 za chvíli 100. Hadice měkké. Zapnul jsem natvrdo sahary, chladič se velmi ochladil teplota za minutu 100 a vcutlá hadice k chladiči úplně placatá.
Druhou čtyřku jsem šel hned prohnat. Teplota 80 a minuta. Dvacet minut volnoběhu na slunci teplota stejná!!!! Já se z toho pos..u. Hadice normálně tvrdá. Původní vrtule chladič atd. Teď jsem objednal pumpu a uvidím jestli se někam pohnu.

[mareli]

A naměřeno už máš jesli to nekecá?

[126560]

Ještě mi nepřišel.

[Waterfall]

Jako poznatek určitě přínosné, jenže jezdit (i třeba jen přes léto) na čistou vodu v systému je blbost, scházejí inhibitory koroze, to víme dobře všichni a raději bych to neriskoval, u starých motorů pak obzvláště. Když už, tož namíchat třeba na deset (pět?) pod nulou a na zimu nezapomenout za stálého míchání přidat jíšku... :D

Můj poznatek samozřejmě nesměřoval k tomu, aby měl někdo v chladicím okruhu čistou vodu. To je fakt kravina. Spíš je to taková nápověda pro ty, co si myslí, že nejlepšejší ze všeho je mít tam čistou nemrzku. Jenomže čistá nemrzka nemá bůhvíjakou tepelnou vodivost. V našem podnebí bohatě stačí, když je to namíchaný do těch -25 až -30°C. :)

126560: To s tou hadicí se mi nelíbí...tam něco není v pořádku. Jedná se o hadici od termostatu ke chladiči?

[eMBéčko]

Jasan, chápu, mír v duši! @}->-- Čistá nemrzka je stejná blbost jako čistá voda, spíš ještě větší - nechladí/neodebírá teplo.

[126560]

To s tou hadicí se mi nelíbí...tam něco není v pořádku. Jedná se o hadici od termostatu ke chladiči? Ano je to ona.

[Přemek Doležal]

Tvrdost-tvrdnutí - nikoliv orgánu- ale hadice se kontroluje:
ráno otevřu a zavřu víčko, tím udělám v okruhu atmo tlak.
Ujedu 20km, víčko OPRATRNĚ povolím a otevřu, tím odpustím tlak vzniklým zvětšení objemu chl.kapaliny.
Po ujetí dalších 20 km se po otevření víčka ozve jen nesmělé Pšt, a nic víc!!!
Pokud to syčí jak parní stroj, je něco, hlava, blok, těsnění, f prdeli.
Dokonce pamatuji zkoušky, kdy nasazená dlouhatánská hadička přepadu byla skříplá pod stěračem, a za jízdy jsem pozoroval, co že se tam děje.

[126560]

Tvrdost-tvrdnutí - nikoliv orgánu- ale hadice se kontroluje:
ráno otevřu a zavřu víčko, tím udělám v okruhu atmo tlak.
Ujedu 20km, víčko OPRATRNĚ povolím a otevřu, tím odpustím tlak vzniklým zvětšení objemu chl.kapaliny.
Po ujetí dalších 20 km se po otevření víčka ozve jen nesmělé Pšt, a nic víc!!!
Pokud to syčí jak parní stroj, je něco, hlava, blok, těsnění, f prdeli.
Dokonce pamatuji zkoušky, kdy nasazená dlouhatánská hadička přepadu byla skříplá pod stěračem, a za jízdy jsem pozoroval, co že se tam děje.

Já tam ten parní stroj právě nemám, ale hřeje se to na místě a vše kromě pumpy je nové. A hlavně se to netlakuje to bych šel po známejch věcech. Ale tohle je jedna neznámá.

[Humungus]

mozna nacly tesneni, kolem trech kil to u odchazi na tehle motorech