pokecejme o motórech u 211

[Waterfall]

Není to jen o najetých kilometrech v absolutním měřítku. To, co napsal Joe bych bral s rezervou a rozhodně ne paušálně.

[Přemek Doležal]

Joe to popsal celkem věrně. *thumbs up*
Na koncern je výhoda, že každej 3.mehányk má origo dignostiku, a díly nové i origo jeté jsou levnější.
Bezporuchové auto už dnes vůbec neexistuje.
Před lety to byla Toyota napříč spektrem, a Fiat Multipla...krabice od bot.
Pouhá běžná ale dobrá údržba, a 3000t si do auta nedal nic navíc.

[konyRF]

Díky Joe :-) Pro mne je motor důležitý i zvukovým projevem, prostě chci, aby předl a ševelil a vrtěl se v nízkých otáčkách když jedu na pohodu. Výkon je v tomto případě podružný. (Mám tu na dvoře třeba GLC se čtyřválcem a když jsem to nastartoval, tak první dojem byl že je to rozbitý)
nevím, jestli se zobrazí tenhle odkaz nepřihlášeným: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 4-216-5324 ten se mi třeba na první pohled zdá Ok.
Já samozřejmě koukám na Km, přes 200 už to smrdí kasičkou a to je nezkousnutelné. Aut už jsem měl opravdu hodně a současný Sharan (PD 02) je jediný, který vydržel 4 roky a je v podstatě dokonalý, ale problémy se začínají hromadit a opravit vše je ekonomický nesmysl.
S auty pro polovičku je to asi stejné. Šárinka má E46 (316) v nejdražší verzi v čechách, už mne stála přes 120 :-(
JInak samozřejmě ta 211 není nutnost, je to rozmar, vozit si zadek v medu a dělat frajera, když na to v podstatě nemám broky. Je to problém, který stejně budu muset rozseknout sám ale informací moc nemám, třeba to SBC je velký strašák a vzduch také. Už jsem drkal na prázdném podvozku jednou cca 100km a je to fakt děs, stát se mi to na dovolený, tak nevím, jak to vyřešit a dojet domů, vozit měch v kufru jako se vozila půlka motoru ve stovce kdysi mi příjde strašný.

K tomu inzerátu. 1. to nemá xenony a pokud jezdíš alespoň trochu v noci, budeš moooc nestastnej. Nepomůžou ani žárovky Osram ultra xenon démon vemon.
2. asi tam bude vložen neaktivní DPF , ale to by problém být nemel.
3. snad mu lze věřit že vymenil co bylo vždy třeba.

Jinak mám v rodině S 270CDI s téměř 400. tis. - manželky. Moje S 320CDI R6 s téměř 300. tis. Km. Vedu k tomu poctivou dokumentaci co jsem proinvestoval do kazdeho auta. Pokud chceš mohu se pokusit nafotit k prostudování, nebo se zastavit. Jezdím docela často na Litoměřicko, ty by jsi měl být hned vedle. Nejdražší položky u 270 - SBC dělal Šebesta v Pelhrimove, injektory zase Boch Rada, remenice klikovky - protože asi úplně první 270 motor v tomhle autě (nepochopitelné drahá a nesehnatelna) a zbytek spotřebak. Hodně spotrebaku.
U 320 oba zadní Airmatick tlumiče, mechy jsou OK a levý přední Airmatick tlumic/mech a injektory zase Bosch Rada (to byla darda), Retrofir xenonu, jiné Webasto a zbytek spotřebak. Hodně spotrebaku. Dělám spousty věcí preventivně aby bylo na auta vždy spoleh proto jsem zainvestoval na počátku více a investují průběžně. Na skladě mám třeba jeden Wabco kompresor neboť u 270 brzy lehne a tak nějak podobně to mám ložený. Chci ty auta jezdit ještě dlouho, snad se to podaří. Ale pokud přijde nesmyslný výdaj budu to muset řešit jinak.
S manuálem nemám zkušenosti. S 220 CDI EVO to docela ujde,ale je hlučnější projev. Mě přijde na to stáří W211 jako docela dobré auto, pokud jsi ale ochoten INVESTOVAT do něj pravidelně. Jinak bez ke koncernu a toč to co par let. To jest můj názor.

[miluna]

já zase auto bez xenonu beru spíš jako plus, starej xenon je ultrabludička a repase, výměny, opravy vždy drahé. Lepší obyč žárovka za dvě padesát a případně dát nové lampy zase za dvě padesát

[miluna]

na to DPF jsi přišel jak?? EURO4?

[Waterfall]

No kdybych si měl vybrat mezi autem, na kterým jezdila jen ženská po městě na českou naftu, který se denně 5x nastartovalo studený a který má 150kkm a autem, ježděným z 85% po dálnici na německou naftu a s 260kkm, tak si vyberu to druhý. Zámek kufru s nájezdem absolutně nijak nesouvisí, airmatic v zásadě detto, stav vstřiků, turba, klapek atd. je hodně závislý na druhu provozu a zacházení. Proto jsou 211, který i se 400kkm normálně fungují na původní turbíně a s původními vstřiky a pak W211, u kterých je kolem 220kkm tohle všechno už nový...něco i 2x.
Ale tak to je běžný kolorit tohodle fóra, že se někdo přijde zeptat jaký koupit mercedes a je mu doporučen koncern...už jsme tu měli i případ, že se borec přišel pochlubit mercedesem a jako uvítání se mu dostalo, že proč si nekoupil audi. *jokingly* Navíc...na jedné straně se tu napíše, že projev 220CDI je snad nesnesitelnej, ale u koncernu už 4-válec nevadí. *jokingly*

[miluna]

u Widlí nic než rachtání u motoru nečekám, u MB bych naopak vyžadoval kulturní klapot švýcarských hodinek, místo toho se ale u moderních dieslových čtyřválců ozývá hlomoz ne nepodobný nasypaným šroubům ve starém kastrolu, proto možná ta nechuť ke čtyřválcům

[Joe]

To auto na Ebay klein je hodně velkej špek. Špinavý kam se podíváš, mastný fleky v podběhu, volant otočeny tak, aby nebylo vidět, že je na vrchu prodřený durch. Nevěřím, že někdo, kdo takto sprasí interiér, prodává auto, které má vše potřebné vyměněno a stačí jen sednout a jezdit. Čtyřválec si nekupuj, budeš trpět.
Já jsem problémy s W211 vyřešil nákupem W210. Pokud naše vergly stojí v servisu ( W221 a W211) nastupuje záložní vozidlo: předface masařice E280 4matic, dovezl jsem si jí v roce 2017, tehdy měla najeto 98 t. km. Bez rezu, nezaprasená, jako nová, všechen servis v SRN u dealera MB, majitelem byl náčelník protestantů v Německu. Je moc příjemný jezdit zachovalým a nevyrachtaným autem, které má najeto málo km. To tvůj problém asi nevyřeší, bo zachovalá W210 s nízkým nájezdem už dávno překročila cenou 200 t. Kč. A navíc kombík je dost nevzhledný. Dost často nechám W221 v garáži a nějakou dobu jezdím s W210, vždy se dostaví úžasný pocit z jízdy se skoro novým Mercedesem.

[Humungus]

Ja zase problemy w210 (predevsim kazdy dva roky opravy drobne koroze) vyresil porizenim w211, ktera je uplne nekde jinde.

[09medved]

já úžasný pocit jízdy naposled prožíval v půjčený W126/500SEL,ale to je jiný téma.Rád vzpomínám na W210/200CDI poface.I když moucha měla svý mouchy,tak na ní nedám dopustit.Vždy mě to dovezlo z bodu A do bodu B se směšnou spotřebou mimo město do 140km/h okolo 5l,město +-7 i s klimou a to že to nejelo 200 mi nijak nevadilo.Kromě dvou nepříjemných závad- el.zámek volantu a vířivý klapky v motoru - nic vážnýho nebylo.V podstatě běžnej spotřebák co Dan řešil když bylo třeba.Jednou jsem to půjčil kamarádovi co mu kleknul koncern( pašík 1,9TDI) na dovču do Chorvatska.Měl trochu obavy z nájezdu přes 400tis(tacho)ale těch 2300 co najel,to zvládlo úplně v pohodě.Jo a bylo to EX tágo z D,takže skutečnost celkových km byla asi krapet vyšší.A příšerný zvukový projev? No nevím,přišlo mi to lepší než traktor od Forda nebo zatloukání hřebíků u koncernu.Uklidňující zvukový projev si užívám u S500 když se jdu projet,čtyřválce mám na práci

[metrák66]

Joe to popsal celkem věrně. *thumbs up*
Na koncern je výhoda, že každej 3.mehányk má origo dignostiku, a díly nové i origo jeté jsou levnější.
Bezporuchové auto už dnes vůbec neexistuje.
Před lety to byla Toyota napříč spektrem, a Fiat Multipla...krabice od bot.
Pouhá běžná ale dobrá údržba, a 3000t si do auta nedal nic navíc.

Souhlas rádijo....Koncern vopraví kdejakej jouda,páč to maj naučený,na každým rohu dílů mraky a nemá to tolik strašáků jak :stern: .Vyprdnul bych se na 211,která za ty roky a ty ojra bude časovaná bomba a spíš dojezdil do smrti toho šarána.Co dnes koupit je sázka do loterie :hrabak:

[miluna]

šaránek začal papat růžovou vodičku a to už může bejt velký za hodně... no zkouknu trubky u LZ kola, s baterkou chladič (je z alobalu) a pokud nic nenajdu, budu smutnej moc. Jo EGR je chlazenej vodou, tam to taky může....

[Waterfall]

Nooo...ono když ten šarkan začal papat růžovou vodičku a byla by to i ta nejdražší věc (hlava), je to oprava za peníze, které utratíš za každou opravu W211...a že těch oprav může být hodně. *jokingly*
Já Ti W211 nebudu vymlouvat, nebudu Tě navážet do něčeho jinýho, ani Ti říkat, abys opravoval šarkana. Pokud po ní Tvý srdce touží, klidně ji vyzkoušej. Tomu svezení se opravdu vyrovná máloco a každý dálniční přesun si v tom docela užívám (s trochou nadsázky). Ale je potřeba mít na paměti, že stará W211 se může rychle překlopit v házení peněz do bezedné studny...

[Merc124]

W211 je dobrý auto, uvnitř sice menší prostor jak u W210 ale zase ta technika je tam trošku jinde ;) hodně záleží v jakém stavu se ojetá W211 kupuje, pokud to má být levný tak pak je z toho finanční žumpa, lepší je koupit fakt dražší a méně jetý vůz než odjetou dročku. motorizace podle mě ideál v naftě 320 CDI řaďák a po FL 320 nebo 350 CDI V6, u benzínu jedině pětikilo a bonus je od AMG. Hlavně záleží na rozpočtu kolik na auto je a taky nejmíň k tomu 20 % rezerva na nejnutnější běžný servis ]:-> Ještě se najdou hezký W211 ;)
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 8a015ff809
nebo benzín ]:->
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 8289a9f654

[kridlak]

ja nemuzu rici proti W211 krive slovo.mel jsem 270cdi v manualu.koupeno pri 217000km.prodano 320000km.zadne sbc,elektrika,mechy a jine zde psane zavady jsem nemel.po koupi klasika vymena vodni pumpy a termostatu.kolem 200000km jsou na to zrale.takze za mne W211 *thumbs up*.jo a lozisko v levem prednim kole.na to bych zapomel.