Zkušenosti 200 kompresor 135kw

[Cyril]

https://auto.bazos.cz/inzerat/182311822 ... celift.php

Dobrý den, rád bych se zeptal na zkušenosti s tímto motorem,na co si dát pozor při koupě atd...a co mě čeká při provozu. Líbí se mě konkrétní kus. Co říkáte? Díky.
Naftu nechci a obsahově vyšší benzín též ne. Výkonově si myslím stačí a výbava též.

[Waterfall]

Auto má nájezd zrovna, kdy je nejvyšší čas na kompletní výměnu rozvodů, čili požadovat buď důkaz o výměně řetězu + napínáku + nastavovačů vaček, nebo si na to odložit peníze a po koupi to rovnou nechat udělat. Zvukově to moc poznat nejde, studený motor po nastartování zarachtá úplně stejně, zda jsou rozvody nové, nebo je řetěz vytahaný a půlka zubů na nastavovačích chybí. Další věc je únik oleje z elektromagnetů pro nastavovače vaček. Uniká to přes konektory a kapilárním efektem umí navzlínat až do řídíci jednotky. Řeší se výměnou elektromagnetů, které ale nejsou nijak drahá položka. Jinak ten M271 s kompressorem asi žádný svý jiný zásadní problémy nemá. Většinou to maká bez problémů.
Spotřeba ale není daleko od výkonnejších 6-válců...

[Cyril]

Myslel jsem že rozvody jsou u mercedesu spolehlivé když mají řetěz. Mám rád v tomto bezúdržbové motory. Bohužel tápu a hledám cenu rozvodové sady,rozptyl je od 3 tis...do 25 tis... což je široký rozsah nic neříkající pro mě. Dotaz,kolik stojí výměna rozvodů u konkrétního motoru (orientačně)? Děkuju.
Nikdy v životě jsem to nemusel řešit, vždy jsem si kupoval auto z řetězem který se nemusel měnit. Vyšší obsah je cenově málo k sehnání za rozumný peníze od r.v2006. 280 žádný zázrak a 350 jsou drahý. Ostatní nestojí za řeč kromě osmiválců ale to je jiná liga. Naftu jsem měl celý život a už to nechci.

[PřemekD]

Hochu, doba, kdy měl řetěz živionost motoru, ja dávno v prdeli. To býval ještě dvouřadý. *thumbs up*
Dnes většinou jednořadý řetízek z tříkolky, napínák bez zpětné aretacer, a životnost klidně i jen 60.000km.
A třeba konstrukce rozvodů u motoru VW AUDI 5V je taková, že kolo sací vačky je řetězem opásáno sotva ze čtvrtiny svého obvodu, tj asi 10 zubů. =-o
Tohle vymyslel Kokotek jr., a Kokoták sr. mu na to dal razítko a schválení k výrobě.
A takhle bychom mohli pokračovat celým spektrem značek.
Nová doba, svět, i ten automobilový, se v prdel obrací. :-!

[jungemann]

Tak počkej Přemku,jak je to tedy s řetězem třeba 320cdi 150kw, neblbni že je to stejný ty brďo.

[Merc124]

Tak počkej Přemku,jak je to tedy s řetězem třeba 320cdi 150kw, neblbni že je to stejný ty brďo.

no, i u 320 CDI OM 642 se řetěz dokáže vytahat taky i o 1,5 - 2 cm =-o a to je hezký rachot po startu ;) a hlavně vy koukáte jen na ten řetěz a když tak napínák, ale jsou tam vodící lišty, vačkový kola s přesuvníkama, vyvažovák atp. takže když chceš udělat kompl. rozvody se vším všudy z origo dílů tak je materiál třeba za 120 tis. a někdy i víc + práce ]:-> ale každého věc do čeho si naskočí a jak to ve finále zbastlí *jokingly*

[Waterfall]

Merc124: Nekoukáme jen na napínák a řetěz, o vačkových kolech (nastavovačích vaček) jsem psal. Vyvažováku u M271 ve většině případů nic není, lišty již můžu 3 sady darovat na charitu (taky jsou většinou OK). Z mých zkušeností to vychází asi tak, že po 100 000 km by se měl vyměnit řetěz + napínák a po 200 000 km řetěz + napínák + nastavovače vaček, případně lišty.
Já osobně u kompressoru vždycky v základu počítám s investicí cca 30 000 Kč do motoru. To je řetěz (INA), napínák (INA), nastavovače (Febi), lišty, sada těsnění pod ventildekl (Reinz), svíčky (NGK), olej (229.3) + filtr. Ideální je samozřejmě nejdřív sundat ventildek a pak koupit jen to, co je opravdu třeba. Je to starej pekáč za 150 000 Kč a je potřeba to tak brát.

[Cyril]

Pokud je investice do motoru 30 tis...tak abych pravdu řekl nejsem na to zvyklej. Používám nyní Toyotu 3.0D a nikdy jsem to neřešil a před tím BMW a samozřejmě Mercedes. Byl jsem zvyklý pouze měnit olej po 10 tis ..auto má sloužit mě a né já jemu. Ale určitě děkuju za informaci. To už pak benzínový 6 válec dává větší smysl. Každopádně hledám benzín z rozumnými náklady na palivo a z výkonem který neurazí.

[Merc124]

Tak auto je vyrobeno 25.10.2006, má přes dvě kila na hrbu, dotažený z německa, celkem sociální výbava, a na zadku to má měchy,
vačkové kolo na sací vačku stojí 18996,30 Kč bez D. na výfukovou to samé, šroub na vačková kola stojí 2413,20 bez D. x 2 ks, řetěz rozvodu 4.439,30
Kč bez D., napínák 2.574,20 Kč bez D., řetěz na Lanchester 3.966,80 Kč bez D., napínák na Lanchester 2.612,90 Kč bez D., a vodící lišty 3 ks vyjdou na cca 831,- kč bez D. Takže to máme suma sumárum 57243,20 bez D. jen za mat. + spousta těsnění a dalších drobotin okolo, pokud se to má udělat pořádně, jako jasně, nemusíte používat origo díly MB, klidně tam najebejte druhošku, každého věc a volba, ale v poslední době se ta druhovýroba tak sere a stojí za hovno, že je na každém jednotlivém majiteli, čím chce svůj vůz zprznit. ;)

[Merc124]

Pokud je investice do motoru 30 tis...tak abych pravdu řekl nejsem na to zvyklej. Používám nyní Toyotu 3.0D a nikdy jsem to neřešil a před tím BMW a samozřejmě Mercedes. Byl jsem zvyklý pouze měnit olej po 10 tis ..auto má sloužit mě a né já jemu. Ale určitě děkuju za informaci. To už pak benzínový 6 válec dává větší smysl. Každopádně hledám benzín z rozumnými náklady na palivo a z výkonem který neurazí.

rozumnými náklady na palivo ?? ]:-> tož to potom jenom koncern HTP, TSI, FSI apod. *jokingly* hlavně se vyhni benz. vidlicovým
6 válcům M272, vytahané rozvody, vydřený válce apod. nedej bože ve verzi CGI to si pak užiješ srandy ;) obzvlášť při nájezdu přes 200 tis.km [:-} no, a na závěr, aby "auto sloužilo tobě a né ty jemu" jak říkáš, tak mu musíš zase dát to co potřebuje a i preventivně, aby to fungovalo, a né to dojet do sraček ;) Jinak si zvykej na to, že čím novější kára, tím větší servisní náklady a menší životnost, tak to bohužel je.

[PřemekD]

...vyhni se všem V6 motorům...asi i V8 a V12
R4 R5 a R6 jsou jednodušší a levnější na údržbu.
A nejsou to složitý zubový strojovny.

[Cyril]

No každopádně děkuji za názory. Já jsem vždy dával autu co potřebuje ale měnit řetěz za 30 tis...je přes čáru. Mám 50 let starýho Bedřicha a tam pochybuju že to někdy někdo měnil. Vlastně celej život jsem si kupoval auta s rozvody na řetěz abych je nemusel dělat a nikdy jsem je nedělal a nikdy jsem motor neopravoval. Vždy odešli věci okolo jako turbo, vstřiky či EGR ventil občas škrtící klapka. Poslední dotaz, dělá se vůbec nějaký motor který má řetěz aspoň funkční do 500 tis...km. Pokud už takový není, no tak to si nechám Toyotu.

[Waterfall]

Ne, nedělá. Nech si Toyotu.

[Waterfall]

Tak auto je vyrobeno 25.10.2006, má přes dvě kila na hrbu, dotažený z německa, celkem sociální výbava, a na zadku to má měchy,
vačkové kolo na sací vačku stojí 18996,30 Kč bez D. na výfukovou to samé, šroub na vačková kola stojí 2413,20 bez D. x 2 ks, řetěz rozvodu 4.439,30
Kč bez D., napínák 2.574,20 Kč bez D., řetěz na Lanchester 3.966,80 Kč bez D., napínák na Lanchester 2.612,90 Kč bez D., a vodící lišty 3 ks vyjdou na cca 831,- kč bez D. Takže to máme suma sumárum 57243,20 bez D. jen za mat. + spousta těsnění a dalších drobotin okolo, pokud se to má udělat pořádně, jako jasně, nemusíte používat origo díly MB, klidně tam najebejte druhošku, každého věc a volba, ale v poslední době se ta druhovýroba tak sere a stojí za hovno, že je na každém jednotlivém majiteli, čím chce svůj vůz zprznit. ;)

A Ty bys taky měl trochu zklidnit hormon. Není divu, že už Ti sem nikdo nechodí...já asi přestanu taky, páč tyhle pí..viny mě fakt přestávaj bavit. Člověk se tady pořádně nic nedoví jen to, že má do starý plečky nasypat víc peněz, než stojí samotný auto. Se jdi konečně podívat do nějaký automotive fabriky jak a z čeho se dělaj ty "origo" díly pro 15-ti letý auta. Tě ty iluze velice rychle přejdou.

Mějte se zde hezky.

[ekvb]

Amen.