1.8 Kompresor 105 kW automat - rozvody

[the_miracle]

No, pokud si tedy z toho udělám závěr, tak prostě koupě M271 s +- 200.000 km na hrbu (což budou okolo 100.000 Kč mít všechny), je dost značné riziko. A minimálně by to určitě chtělo vyměnit ten řetěz, což je zhruba 15.000 - 20.000,-, pokud se nezjistí další poškození.

To už se fakt skoro vyplatí vzít tu V6 320i např., pokud to bude žrát o 3l na 100 km víc :-).

No a nebo holt jít do nafty, kde je asi lepší volbou 2.7, předpokládám, že akorát trpí víc nápravy kvůli váze, než u té 2.2, která má ale zase výhodu, že umí být Euro 4. Jasně, nafta má asi o dost víc věcí, co se mohou pokazit, ale úplně takovou katastrofu, jako u M271 tam nevidím...

[the_miracle]

Jinak docela zajímavý článek s hezkými obrázky zde:

https://mercedesbenzservicebrisbane.com ... ing-chain/

[Waterfall]

Není to nic tragickýho, já stále nechápu, proč se to vlastně tak prožívá. Prostě když se kupuje auto s nájezdem 200 000 km, tak cena vozu s M271 musí být taková, aby v rozpočtu zbyly na rozvody peníze. Pokud ne, musí majitel prokázat, že ty rozvody jsou udělaný.
Rattling po studeným startu u M271 nic moc nevypovídá, protože zastudena zarachotí i motor s úplně novými rozvody. Zejména, pokud stojí čumákem nahoru. Naopak jsme měli auto úplně tichý, kde byl řetěz o cenťák nataženej a čtvrtina zubů na na kolečkách už vůbec nebyla.
Pokud budeš muset u V6 něco dělat a bude to stát 15 000, tak nad tím budeš plakat? Já dělal hlavu u M104.980, stálo mě to 25 000 Kč a za žádnou katastrofu jsem to neměl. :-)

[the_miracle]

Tak hlava za 25 je celkem v pohodě :-). Ale když vidím ten odstrojený motor kvůli tomu, aby se zkontroloval řetěz... To když už se kontroluje, tak bych ho rovnou vyměnil.

No takto, netvrdím, že ten motor nemůže být při dobré péči OK a vydržet dlouho, ale je fakt, že ten problém je zmiňovaný dost plošně. A prostě když chceš koupit 20+ let staré auto za cca kilo, tak řešit hned rozborku půlky motoru kvůli kontrole rozvodů je k vzteku. Samozřejmě, pokud by majitel věděl, že to nedávno dělal, je to asi jiná, protože pokud by se to mělo kontrolovat zase až za cca 100 000 km, tak na těch mých 8 000 ročně to bude 8-10 let. A předpokládám, že výhoda řetězu v časové odolnosti oproti řemenu trvá - tedy, že u řetězu se řeší jen nájezd, nikoliv čas. Takže jako pokud by mi něco padlo před nos, co bude prověřené, tak OK. Ale jinak se tomu budu snažit vyhnout i za cenu pořízení sazí. Já si na autě dokážu něco udělat sám. Kotouče, tlumiče apod., to zvládnu, ale na rozvody nebo třeba spojku si netroufnu. Nemám na to znalosti ani výbavu.

[the_miracle]

Tak jsem se na to ještě ptal svého mechanika a říkal, že si s těmi rozvody když tak poradí. A ve finále asi ani ta velká sada není tak drahá:
https://www.motora.cz/et-engineteam/RS0108.html

Jen jich je tedy víc pro stejný kód motoru, tak v tom se moc nevyznám, ale to on by si poradil.

Závěr tedy takový, že pokud bych narazil na pěknou M 271 za dobrou cenu, tak se to koupit dá a prostě se to rozebere a v nejlepším se vymění jen ten řetěz.

[Waterfall]

No, asi tak. Hele, ta sada se dá seskládat i levněji a z lepších dílů. Minimálně tedy řetěz a napínák bych koupil INA nebo něco takového. Ze speciálního nářadí je k tomu potřeba můstek pro aretaci vaček. Nástroj pro nitování řetězů je asi jasnej. Samotná výměna není složitá a dělá se to celkem dobře. Pro trochu slušnějšího mechanika je to práce na jednu šichtu, pokud má všechno. Jak jsem už psal, posledně jsme kupovali komplet materiál za cca 12 500 Kč, práce byla za 5 000 Kč (ta už ale záleží od konkrétního mechanika).
Já tady nechci nijak vehementně obhajovat M271, ani nebudu tvrdit, že je to nejlepší motor na světě. Jen mi přijde zbytečné to démonizování nějakýho řetízku, kterého pravidelná výměna je už dneska normální u hromady motorů. Tady je k tomu navíc dobrý přístup a ceny těch dílů už nejsou nijak dramatické. Před 10-ti lety jsem se toho motoru taky bál a nikomu ho nedoporučoval. No a posledních 7 let sem každoročně přitáhneme z DE minimálně 2 kousky Kompressorů a mimo těch rozvodů se na těch motorech zatím nic nedělalo. Občas zhebne nějaká zapalovací cívka, občas začne sáknout olej přes konektor elektromagnetu některého z nastavovačů vaček. Ale to jsou levný věci, který si uděláš bez problémů doma. On je to na dnešní poměry vlastně dost primitivní agregát.
Kdysi byl strašák i Common rail, SBC, Airmatic a já nevím co všechno. Každý novější věci se člověk bojí, protože jí nezná. Pak se to ale prozkoumá, objeví se levnější aftermarket díly, lidi se naučí ten systém opravovat a pak už to nikomu tak strašný nepřijde. A tohle jsou věci, který ještě pořád opravit jde. V dnešní době už totiž je spíš otázkou, zda to půjde vůbec opravit a jestli to někdo umí udělat/udělá, ne kolik to bude stát. Co by můj brácha dal za to, kdyby jediný problém na jeho 350CGI byl nějakej řetěz nebo sedla ventilů a ne regulátor tlaku, který nelze sehnat. :-)