pokec-všetko ostatné..chceš sa podeliť a nechceš zakladať...
-
PřemekD
- legenda hvězd
- Příspěvky: 2618
- Registrován: stř 06.08.2008, 12:43
- Auto: Několikero
- Bydliště: Jihlava, Šafaříkova 28, T. 608284817
- Věk: 73
-
PřemekD
- legenda hvězd
- Příspěvky: 2618
- Registrován: stř 06.08.2008, 12:43
- Auto: Několikero
- Bydliště: Jihlava, Šafaříkova 28, T. 608284817
- Věk: 73
Re: pokec-všetko ostatné..chceš sa podeliť a nechceš zakladať...
Příběh:
AUDI Q3 = Bořič mýtů
Dobrý den, v článku je zmínka o LEVÉ sdružené páčce vlevo pod volantem.....něco je tam špatně.
Už dlouhé roky si říkám proč se všichni snaží mít nějakej bazmek na středovém tunelu? Proč to neudělali jako Mercedes před více než 10 lety, pod volantem vpravo.
Většina převodovek už není mechanicky spojena s řadící pákou, skříň ovládá servomotor. A hned by na středovém tunelu bylo místo na jiné potřebné věci.
K té Audi levé páčce pod volantem. Nevím, jak je to vyrobeno a jaké to má ovládání, Audi je pro mě cizí auto.
Ale Mercedes má tutosdruženou páčku už od začátku 60. let a nikdy s ní nebyl jediný problém. O jejím ovládání vůbec nemluvím. Samozřejmě je třeba si na to zvyknout, stejně jako na ruční brzdu v podobě 4. pedálu vlevo. Dnes už je to jen el.tlačítko.
Blinkry, přepínání světel, jen stěrače se z kolébkového spínače změnily na otáčení páčky. Jasné, jednoduché.
Stejně jako tempomat: 4 polohy, není třeba nic vypínat nebo zapínat...... ťuk sem ťuk tam a je to.
Jezdím a opravuji Mercedesy už skoro 50 let, takže vím, o čem mluvím. Martin Vaculík potvrdí, že ho zdravím!
Nashledanou, Přemek Jihlava
--------------------------------------------------------------------
Odpověď:
Dobrý den, pane Doležale,
souhlasím s Vámi. Mercedes a jeho sdružené ovládání, stejně tak jako sdružené ovládání kupříkladu ve starších Jeepech či japonských vozech dávalo tak nějak větší smysl. Důvod je prostý, ovládání bylo pomocí otočných elementů celé páčky tudíž bylo vše i adekvátně citlivé. U Audi to je nyní tak, že polovina segmentu je napevno, z něj ční obdélníkový konec, kterým se ovládají směrovky a přepínání světel - ten je bohužel v rozměrech poněkud menších, než bychom si dokázali představit. Před tímto pohyblivým segmentem je otočný ovladač "kolečko" pro ovládání stěračů na čelním skle a pod ním je tlačítko s mikrospínačem (tudíž tlačítko má stejnou polohu pro zapnuto i vypnuto) pro zapnutí stěrače na zadním okně. Tyto dva ovladače jsou před ovládáním směrovek. Tedy pokud chcete manuálně "brnknout" do dálkovek a probliknout si zatáčku či z jakéhokoliv jiného důvodu, většinou se netrefíte... atd. Tedy jak píši v článku, ze začátku ježdění ovládací segment připadal celkem dobrý, ale opačný názor jsme si udělali až během testování. Přesně jsme si říkali něco podobného jako vy jste teď psal. Proč takhle, když víme, že to jde lépe.
Samozřejmě řešení to má jednoduché, nechat vše v automatickém režimu a ovládat pouze blinkry :) Co se týká páčky řazení, tak tam je to dobré. Přesně po vzoru Mercedesu
Děkuji za email a přeji příjemný den.
S pozdravem
Miroslav Kurel
AUDI Q3 = Bořič mýtů
Dobrý den, v článku je zmínka o LEVÉ sdružené páčce vlevo pod volantem.....něco je tam špatně.
Už dlouhé roky si říkám proč se všichni snaží mít nějakej bazmek na středovém tunelu? Proč to neudělali jako Mercedes před více než 10 lety, pod volantem vpravo.
Většina převodovek už není mechanicky spojena s řadící pákou, skříň ovládá servomotor. A hned by na středovém tunelu bylo místo na jiné potřebné věci.
K té Audi levé páčce pod volantem. Nevím, jak je to vyrobeno a jaké to má ovládání, Audi je pro mě cizí auto.
Ale Mercedes má tutosdruženou páčku už od začátku 60. let a nikdy s ní nebyl jediný problém. O jejím ovládání vůbec nemluvím. Samozřejmě je třeba si na to zvyknout, stejně jako na ruční brzdu v podobě 4. pedálu vlevo. Dnes už je to jen el.tlačítko.
Blinkry, přepínání světel, jen stěrače se z kolébkového spínače změnily na otáčení páčky. Jasné, jednoduché.
Stejně jako tempomat: 4 polohy, není třeba nic vypínat nebo zapínat...... ťuk sem ťuk tam a je to.
Jezdím a opravuji Mercedesy už skoro 50 let, takže vím, o čem mluvím. Martin Vaculík potvrdí, že ho zdravím!
Nashledanou, Přemek Jihlava
--------------------------------------------------------------------
Odpověď:
Dobrý den, pane Doležale,
souhlasím s Vámi. Mercedes a jeho sdružené ovládání, stejně tak jako sdružené ovládání kupříkladu ve starších Jeepech či japonských vozech dávalo tak nějak větší smysl. Důvod je prostý, ovládání bylo pomocí otočných elementů celé páčky tudíž bylo vše i adekvátně citlivé. U Audi to je nyní tak, že polovina segmentu je napevno, z něj ční obdélníkový konec, kterým se ovládají směrovky a přepínání světel - ten je bohužel v rozměrech poněkud menších, než bychom si dokázali představit. Před tímto pohyblivým segmentem je otočný ovladač "kolečko" pro ovládání stěračů na čelním skle a pod ním je tlačítko s mikrospínačem (tudíž tlačítko má stejnou polohu pro zapnuto i vypnuto) pro zapnutí stěrače na zadním okně. Tyto dva ovladače jsou před ovládáním směrovek. Tedy pokud chcete manuálně "brnknout" do dálkovek a probliknout si zatáčku či z jakéhokoliv jiného důvodu, většinou se netrefíte... atd. Tedy jak píši v článku, ze začátku ježdění ovládací segment připadal celkem dobrý, ale opačný názor jsme si udělali až během testování. Přesně jsme si říkali něco podobného jako vy jste teď psal. Proč takhle, když víme, že to jde lépe.
Samozřejmě řešení to má jednoduché, nechat vše v automatickém režimu a ovládat pouze blinkry :) Co se týká páčky řazení, tak tam je to dobré. Přesně po vzoru Mercedesu
Děkuji za email a přeji příjemný den.
S pozdravem
Miroslav Kurel