Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

stalo se mi, ztratil jsem 2 šrouby, dva byly volný, jenom jeden byl OK, hnusná situace :(

A předtím jsi ujel kolik km od poslední manipulace s kolama?

asi 200-300

fíkus píše:To jsem si přesně myslel *thumbs up* přijelo mi auto kde kola nešly povolit ani metr a půl dlouhou trubkou. Málem praskl hodně kvalitní ořech. Dosedací plochu jen čistím, nemažu, protože kolo drží třením vyvolaným přítlakem šroubů. Závity čisté, bouchačku nepoužívám vůbec, dotaženo na předepsaný moment a kola po 600 km lehce volný. Nedělal jsem to ale začnu to lidem říkat, aby si nechali po 100 - 200 km přetáhnout kola v nějakém pneuservisu, momenty jim řeknu to je jasný.

Šroubovej spoj nedrží pohromadě třením na ploše tý spirály závitu, ale předpětím šroubu. Když je závit suchej, nedotahuje se šroub správným momentem, protože ten moment je nepřiměřeně navýšenej právě nežádoucím třením suchýho závitu - šrouby (jakýkoliv) zásadně vždy mazat!!!
Jedině namazanej šroub lze dotáhnout správným momentem a zajistit tak pevnej spoj. Dotahování suchýho šroubu způsobuje jeho přetažení, ztrátu jeho pružnosti a následný samovolný povolení šroubu.

Kola po utažení kontroluju a nikdy jsem je neměl povolený,nebylo potřeba je dotahovat :-*

A taky neškodí se na ty šrouby mrknout a dát kdyžtak nový.Většinou jsou po prasatech v servisech zníčený.

já teda taky mažu, ptž ten kdo maže ten jede (většinou)

Já myslel styčnou plochu náboj - ráfek. Jediný co tam lehce máznu tu hranu za kterou to vždycky přiroste... šrouby mažu molybdenem.

Mazání závitů vede k tomu, že v pneuservisu to s bouchačkou dotáhnout ještě víc a často to závit nevydejchá.
Stejně tak se nemá obyčejnou vazelínou mazat dosedající plocha ráfku, jsou na to určená maziva, případně se dá improvizovat.

Některý výrobci, myslím že VW a jistě i další mazání šroubů dokonce zakazují. Bouchačka nevadí když je seřízená na malý moment. Ale lepší je pěkně ručně, aby člověk věděl v jakém stavu ty závity jsou.

No jasně, myslel jsem bouchačku v běžném (českém) pneuservisu. 009

stalo na levém zadním kole, originál kola na S204, dvakrát, asi buduá muset být na lidi hodnější :)

Šrouby mohou být natažené od rázového utahováku naštelovaného na MAX ......
......u odporných pneuservisů. :-! .... na mou připomínku, proč nejde jimi utažené kolo povolit ani 2m rourou, mi bylo vztekle odseknuto :
....nemůžeme riskovat povolení šroubů. @=
Pak není problém, aby se opět natáhly za jízdy, a neštěstí je na světě. *jokingly*

Tak mi řekněte proč se mi na MANu asi 3x stalo,že se mi povolilo přední kolo i když bylo sundaný třeba před půl rokem.V servisu ho vezmou bouchačkou pak ho ještě aspoň 2x přetahuju...Poprvý po cca 40-50km a pak třeba po dvou dnech.

Mně upadlo zadní kolo z ničeho nic po roce, na Tatře 148. A byla to vlastně moje chyba, protože dotažení kol se má (podle výrobce) kontrolovat DENNĚ, resp. před každou první jízdou!!! Z toho vyplývá - empiricky je zjištěno že kola se povolují samovolně, a dokonce asi nezřídka. Zejména u nákladního auta.

Joo, ale náklaďáky mají někdy jen plochou podložku a ne kónus, na jehož
ploše třením v kombinaci s napětím šroubu vzniká to zajištění spoje.
Kónus se nikdy nesmí namazat, stejně tak nemají být namazané ty třecí
podložky u náklaďáku. Kdo to opatlá až na půdu, riskuje.
Já jen mírně máznu pouze závity a středy (aby šly sundat kola).
Jednou se mi po 4 měsících povolilo zadní kolo na čtverce utažené na 120Nm,
protože jsem použil disk z rezervy s orezlým kónusem. Tření na té rezavě ploše
nebylo dost silné, aby zajistilo spoj. Ale protože byl podvozek tichý a kultivovaný,
bylo hned poznat mírné vrnění, když byly všechny šrouby povolené o otáčku, čímž se
konusy oleštily a pak už to drželo vždy dobře. Jinak to vrnění se projevovalo jen
na vyhozenou, při zrychlování nebo brždění motorem to ihned bylo ticho.

Závity se nemají mazat mazacím tukem ale pastou proti zadření. Stejně tak se nemá mazat obyčejnou vazelínou dosedací plocha ráfku.