Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

U 124 nejde teoreticky vypnout 4x4 ale prakticky je tam packa ktera odpoji hydraulicky v mezinaprave predek. Podle vyrobce je to nouzove odpojeni na dojeti do servisu. No jinak uzavira mezinapravu i diferak vzadu. Jinak mezinaprava - zdroj problemu.

fíkus píše:Já největší "hrůzu" na sněhu zažil, když jsem táhnul v kalamitě od Loun do Kolína kamion plně naložený uhlím... sice s Tatrou, ale místy se jí do kopce nechtělo a sjezd ze Štěrboholské radiály na hradeckou dálnici - tu mírnou pravotočivou zatáčku jsem projel lehce pod plynem v mírném smyku jak měl tlačil ten kamion... A pak jsem taky kdysi táhl autobus Karosa, vyvěšený, z té bouračky 100 aut na D1... přes Vysočinu to bylo hodně zajímavý. Tma, jazyky... Zaplať bůh jsem dojel vždy do cíle, a kdo jezdil s Tatrou na balónech a měchách na sněhu (nejen) tak ví o čem mluvím.

Jj, děs!!! Atomka Mochovce,Tatra + trailer, na něm DHčka,... a tak dale. Máš pravdu a taky hodně štěstí,.. že jo.

https://auto.bazos.sk/inzerat/68963110/suburban.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Ladislav.Lapáček píše:Asi kvalifikovanou odpověď na funkci všech těch moderních systémů 4x4 dá R.Chvala a jeho videa a komentáře.Moc se mi líbí co dělá a jak to dělá.

Přesně tak, on v terénu docela umí. Už sleduju jen jeho videotesty...

adam w140 píše:Proc je ml sracka? Protoze videa muze nekdo pripravit atd. Ale v lete jsem to videl na vlastni oci. Brod kde nebylo kdo vi co vody a malem to nevyjelo - nevim proc ale t 4- predek s prehledem.
No a pro ty co neumi se zadokolkou - nechci zadny argumenty predhazovat nema cenu se hadat.

124 t 4 mat. Jsem mel a vyjelo to fakt nesmysly - haldex ani nahodou nemel sanci. Limit byl jen svetla vyska. No ale na suchou silnici kterou to znalo 99% cesty je to zbytecny. Velky auta typu q7 cayen, tuareg, ml, gl je jen proto aby ostatni rekli podivejte se on na to ma. Stejne dobre se da jezdit s oktavkou nebo pianem jen nejde machrovat. Jeden znamej si poladil felicii a protoze se to nebal poskrabat a umel jezdit tak borci s patrolem radeji nechteli prozit totalni degradaci a tak neoponovali.

Jo a.co je na snih nejhorsi? Souprava t 5 ( odtahovka fitzel) nalozena a plato nalozene autem (2,5t)

Jestli 124 4 mat neměla svornej zadní diferenciál a stejně tak střední, tak je z principu věci Haldex 4 a novější na sněhu a blátě podstatně lepší. Některý verze haldexu 4 mají dokonce mechanickej samosvor vzadu. Měl to první Saab a pak tuším Opel. Pokud měla 124 4mat uprostřed nějakou variaci na téma šroubový diferenciál s nějakou základní schopností dělit moment a pokud mohla mít vzadu svor, bude Haldex lepší o schopnost brzdit kola přední nápravy. Ověřeno s otevřeným ML 163, kde se mezináprava trochu svorně chovala. Zadní dif ale ne.
Ale v reálu je to jedno, protože i auto s Haldexem (4 a novějším) nejde zahrabat jinak než brutálním usazením na břicho. Pak tomu pochopitelně nic nepomůže. ML má podstatnou výhodu vyšší světlý výšky a redukce. Tam, kde je u haldexu manuál toho jde dost dohnat šikovností, tam kde je DSG je to prašť jak uhoď. Mluvím každopádně o sněhu a závějích. Pochopitelně, že v hlubokejch bahnitejch kolejích a dalších OFF hrádkách je to jedno za 18 a druhý za 20. Tam je potřeba vybavení a mechanika (uzávěrky na tvrdo)
Kde se láme chleba je suchej asfalt, protože tam se z principu funkce Haldexu (a všech mezinápravových spojek s preferencí předku) připojuje zadní náprava k přední. Takže v zatáče při sepnutý mezinápravový spojce mají kola zadní nápravy stejný otáčky (dvě a dvě) jako přední. Tím se do systému přenáší parazitní moment a dochází k přetáčivosti. Tam je diferenciálovej systém pochopitelně lepší.
Každopádně u Haldexu strašně záleží na verzi, jednička neuměla spojit spojku na zpátečku a spolu s dvojkou byla pekelně pomalá. Uměla se chovat strašně nebezpečně, kde v zatáčce auto umělo sepnout spojku při nedotáčivým smyku a hodit auto do přetáčivýho a následně ven. Je z toho dokoce i hodně videí viz třeba tady:
http://www.autoforum.cz/bleskovky/quatt ... dou-videa/" onclick="window.open(this.href);return false;
Trojka byla už docela rychlá, ale potřebovala prokluz. Od čtyřky je systém nezávislej na prokluzu a spojka se spíná dle programu, což je třeba vždy při rozjezdech, zrychlování a tak. Poslední generace 4 a verze 5 nerozpojují spojku ani při sundání nohy z plynu při smyku, takže jde drift (4kolkovej) řídit normálně plynem, viz test Rasto Chvaly tady:
Od té 4ky se jedná o dost dotaženej systém, kterej v reálu fakt funguje jak má. Do té doby to byla bída.

První generace 4M umožňuje uzamknout jak zadní tak mezinápravový diferenciál.
Jinak pro zajímavost, haldex lze předělat na manuálně spínatelný, což se v terénu hodí.

W124 4 matic fungovala ve 4 režimech - 4x2, 4x4 35/65, 4x4 50/50 a jako poslední možnost před zapadnutím se uzavřel prostřednictvím lamel ASD zadek. Takže to bylo podobné jako starý VW syncro, akorát automatika, zcela bez zásahu řidiče.

" onclick="window.open(this.href);return false;

s tím rozdílem, že 4M u 124 funguje dobře jen málo kterej, syncro povětšinou bez problémů... :-$

Proc by nefungoval

Koupit starýho pásovce II variant syncro je dnes skoro zázrak, ty auta nejsou. A jiný jsem nikdy neměl. Rády praskaly zasní poloosy, v terénu. Bylo to vlastně takový quattro v VW kastli. Mechanické uzávěry zadku a středu.

fokume píše:Proc by nefungoval

Většinou je to rozesraný - čidla atd... a opravy, zejména přednéí dif, jdou do desítek/stovek tisíc. Dát 100 a více tisíc za opravu 4 maticu je plně normální částka. A to už si někdo u takový starý vrány rozmyslí.

přesně,udržet to v chodu a řešit případné opravy není nic pro člověka s normálním příjmem...a to se bavíme jen o materiálu...

A není lepší zimní zábava se 4x4 ? :-)

Neny píše:A není lepší zimní zábava se 4x4 ? :-)

*thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* Perfektní!

jak promo fotka :)