Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

no a mě právě Hrdlička řekl, že váha vzduchu je údajně v pořádku. :( Jsem zvědavej jestli to ještě někdy pojede tak jak má :)

Dyndais píše:no a mě právě Hrdlička řekl, že váha vzduchu je údajně v pořádku. :( Jsem zvědavej jestli to ještě někdy pojede tak jak má :)

No tak když je údajně v pořádku tak by se po odpojení mělo něco změnit.

Pokud jako levnou náhražku vezmeme AutoKelly VV1X a podobně, potom jistě nemá smysl něco podobného kupovat. Jinak ale tédéíčkaři znechucení Boschem chválí Pierburg.
Podobné závady by možná šly opravovat snadno a rychle, kdyby věci pro elektroniku a diagnostiku nebyly výrobci utajovány víc než materiály NATO.
Aneb představte si, že by jste zašli třeba do M-B, a tam si za tisíc korun koupili příslušný diagnostický převodník i s SW a příručku s kompletním a podrobný popisem elektronických systémů. Řídící jednotka nevidí váhu vzduchu? S nějvětší pravděpodobností je vadný nějaký OZ na vstupu, nebo AD převodník, případně je někde okolo studeňák. Oprava za pár desítek korun. Jenže prodat novou ŘJ za třicet litrů je z pohledu automobilky větší kšeft.
Ale potom by zase nemusely jezdit tisíce novějších aut, na kterých stále něco elektronického nefunguje a kazit renomé značky.

Adame, tentokrát s tebou výjimečně souhlasím a odpověď je podle mého soudu jasná - protože Bosch. Nikdy se to nenaučili dělat pořádně. Stále ještě mám Renault 21, z roku 88 a nějakých 230 tkm na hrbu. Je to taky stříkačka MPI,konglomerát dílů od Renix-Bendix, GM, Magnetti Marelli, a za třináct let jsem měnil jednou snímač teploty vody, jednou lambdasondu a jednou se promáznul volnoběžný ventil. Na ty roky chodí suprově. Zatímco u vstřikování u céčka se pořád něco sere. Jinak to ale neomezuj jen na tvou neoblíbenou C klasse, protože stejné motory běhají i v E klasse a posledních W124. Prostě xindl Bosch, co naděláš.

JirkaK píše:Adame, tentokrát s tebou výjimečně souhlasím a odpověď je podle mého soudu jasná - protože Bosch. Nikdy se to nenaučili dělat pořádně. Stále ještě mám Renault 21, z roku 88 a nějakých 230 tkm na hrbu. Je to taky stříkačka MPI,konglomerát dílů od Renix-Bendix, GM, Magnetti Marelli, a za třináct let jsem měnil jednou snímač teploty vody, jednou lambdasondu a jednou se promáznul volnoběžný ventil. Na ty roky chodí suprově. Zatímco u vstřikování u céčka se pořád něco sere. Jinak to ale neomezuj jen na tvou neoblíbenou C klasse, protože stejné motory běhají i v E klasse a posledních W124. Prostě xindl Bosch, co naděláš.

Je to pravda. Znamy ma 124 E320 a to jsou ty same problemy. Jak rikas, tohle je o samotnem systemu vstrikovani. Kuprikladu u suzuki, kde jsou komponenty Mitsubishi a Denso se tyhle problemy temer nevyskytuji. Ma ten zadek524 asi skutecne pravdu s temi naftaky...Mozna proto ja cecko porad vychvaluju, protoze se starym turbodieselem tyhle problemy proste neznam...

to unicorn:ale i turbodieselove cecko umi potrapit,jen se neboj *jokingly* *jokingly*

Ještě je pak docela pravděpodobná možnost, že je špatnej svazek elektriky.
Pokud je váha OK, ale nedává info, pak bych začal asi řešit svazek.
Jak doma testovat váhu http://www.wonderhowto.com/how-to/video ... rs-251786/" onclick="window.open(this.href);return false;

petr W123 240 D píše:to unicorn:ale i turbodieselove cecko umi potrapit,jen se neboj *jokingly* *jokingly*

Ale vzdyt mas ty zpetne ventily udelane velmi pekne. 8) *jokingly*

Fusion píše:Ještě je pak docela pravděpodobná možnost, že je špatnej svazek elektriky.
Pokud je váha OK, ale nedává info, pak bych začal asi řešit svazek.
Jak doma testovat váhu http://www.wonderhowto.com/how-to/video ... rs-251786/" onclick="window.open(this.href);return false;

Mezi tou vahou a tim multimetrem mel tusim frekvencne-napetovy prevodnik a multimetr na napetovem rozsahu...Jen sem poradne nepochopil, jak to ma byt zapojena ta s 5 vyvody.

Ta druhá měla 2+3, dvojice +12V a zem, z trojice použili jen jeden kterej dává info.
Chtělo by to popis konektorů, u Peugeotu vypadá třeba takto:

Allocation of the connector channels :
Channel 1:Air temperature information. (termistor)
Channel 2:+12 volts supply. (12V napájení)
Channel 3:Earth. (zem)
Channel 4:Line unused. (nevyužito)
Channel 5:Air flow data

Takze vlastne vyvod, kde by se mel merit prutok je c.5...a na c.2 a 3 jde napajeni. Jen by to opravdu chtelo zjistit zapojeni vyvodu u vahy z C180...

Zkusím to někde vypátrat. Pokud by se totíž takto jednoduše dala ověřit funkce MAFu, pokračovali bysme přímým napojením mimo svazek, pokud to půjde, a diagnóza by byla jednodušší, přesnější a hlavně zadarmo.

Jo. Clovek by nemusel zbytecne vyhazovat penize. Kdo ma doma slusnej multimetr,nebo dokonce osciloskop, ten by mel diagnostiku MAFu pomerne jednoduchou.

Takže schéma konektoru je naprosto stejný jak u toho pežó, našel sem velice zajímavý informace, zachvílu doplním.
Jinak C180 a 250TD má podle všeho stejnou váhu, plus plno dalších MB ve všech třídách.

Jenomze ja jsem ten MAF vickrat marne hledal v me C250TD a nikde jsem ji nenasel.