Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

pro uřesnění obj. kódu dle motorizace, zhruba strana 208, pdf - klik

veškerý technický informace k Bosch HFM 2 a 5, pdf - klik

Pierburg je dobrá náhrada kdyby někdo kupoval novej a podle všeho je v novějších MB práve Pierburg kvůli problémům s Boschem.

Piny HFM-5
na obrázku vlevo Bosch vpravo Pierburg

http://img24.imageshack.us/img24/712/bo ... onnect.jpg

Pin 1 (první zvrchu) : Čidlo teploty vzduchu (při testu ignorovat)
Pin 2 : +12V (napojit při testu)
Pin 3 : zem (ukostřit při testu)
Pin 4 : + 5V ?
Pin 5 : data o průtoku vzduchu (k mutimetru)

Já se ve schématech nevyznám ale asi bude u těchto váh potřeba napojit i těch 5V aby to jelo jak má.

O MAF jsem kdysi stáhl celou PDF stránku, dával jsem na ni i odkaz do fóra, jenže už si ten odkaz nepamatuju, stránka má skoro 700 kB, tedy jako příloha neprojde, a strejda google vysype jen stovky odkazů na prodejce. Mám takové tušení, že to mělo souvislost s http://www.tdiclub.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Zapojení:
Pin1 - temperaure sensor output
Pin2 - 12 V supply input
Pin3 - ground
Pin4 - 5 V reference voltage input
Pin5 - output voltage
Výstup by měl být jednoduchý - napětí v rozmezí asi 0,6- 1V až 4,5 - 5V podle průtoku vzduchu. Ale zatím jsem to sám neměřil.
Napětí 4,5 V na výstupu by mělo odpovídat 450 kg vzduchu za hodinu. Závislost ale není lineární, nejprve křivka strmě stoupá a potom už je mírnější.

Takze ten vystup z toho MAF je preci jen napetovy?...pak mi neni jasne, co to meli pred tim multimetrem za prevodnik...

Unicorn píše:Takze ten vystup z toho MAF je preci jen napetovy?...pak mi neni jasne, co to meli pred tim multimetrem za prevodnik...

To blikátko? Povídal něco o frekvencích, já si myslím že to bylo jen informačně a není to potřeba tam dávat v případě že je napojenej multimetr.

Video jsem neviděl, to bych musel mít trochu novější počítač a hlavně daleko rychlejší připojení. Některé váhy vzduchu, případně MAP senory (měřiče podtlaku v sání) mají skutečně výstup kmitočtový, ale téhle váhy vzduchu se to asi netýká.
Tady jsem našel aspoň něco k tématu:
http://www.geocities.com/tech4tdi/pages/cdi_maf.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Mám podobný problém. Auto nemá výkon, nejde předjíždět, do kopce se vleče, na volnoběh při plném plynu točí kolísavě max. 3700 ot/min. Vyměnil jsem svíčky, lambda sondu, palivový filtr. Na diagnostice v MB servisu zjistili poruchu palivového systému. Zkušebně vyměnili i váhu vzduchu, ale beze změny.
Já jsem dnes vyměnil palivové čerpadlo za nové a také se nic nezměnilo. To staré sice už bylo více slyšet
(má najeto 198 000 km), ale v tom případě asi ještě nebude úplně ahoj. Takže teď se zájímám o regulaci tlaku a o odvětání systému. Jak to můžu odzkoušet? Kdo může poradit v této věci? Tady chytám první informace. :-/
PS. Víte jak mě potěšilo nštěstí druhých? V tomto případě že nejsem sám, komu blbne auto.
Díky za rady. 30.5.09 se snad budu moci s někým z vás o tomto problému pobavit. S nad tam Zubří dojedu.

Některý MB v těchto letech měly kabelový svazky s "ekoizolací" (prej se rychleji na smetišti rozkládá či co) a po těch letech se rozkládá i v těchto autech. Pak stačí když se se svazkem pohne, izolace trochu prasknou a dojde ke zkratům, který můžou způsobovat tyto problémy (a diagnostika je neodhalí).
Novej svazek je drahej a není to nic přijemnýho, ale řešit se to dá.

http://www.myautotronics.com/sitebuilde ... 00h225.jpg

Tak jsem dnes zkousel merit vahu vzduchu z E200CDI. Je 5-vyvodova. Takze vyvody:
1. nezapojeno
2. +12V
3. GND
4. +5V
5. Vystup proti GND

tech +5V je potrebne tam pripojit, protoze se vlastne jedna o napetovou referenci, z ktere se pak odebira napeti na vystup. Tech +12V je jenom napajici napeti.
vystup je jednoduchy, analogovy, napetovy DC, takze lze jednoduse merit multimetrem. Vklidu bylo na vystupu cca 1,20V, pri prutoku vzduchu zacalo velmi strme stoupat, pri cca 100kg uz krivka polevila. 4,8V se dosahlo pri cca 500kg/h, napeti vaha stabilne drzela, i kdyz sme s ni klepali o stul. je potrebne, dat si pozor na smer prutoku, protoze kdyz zafoukame opacne, tak napeti bude misto stoupani klesat smerem k nule. Ja pouzil laboratorni zdroje, ale v domacich podminkach vystacime se starym funkcnim AT zdrojem od PC a jednoduchym multimetrem, nebo jeste lepe budikovym voltmetrem s rozsahem do 6V.

Re: Unicorn: Zdravím
Zajímalo by mě, jak jsi odhadoval nebo měřil množství, vlastně hmotnost vzduchu proháněného váhou. Pro domácí měření by asi bylo zajímavé vzít zaručeně dobrou váhu vzduchu (nebo radši udělat průměr z několika aut) a změřit výstupní napětí pro různé otáčky na volnoběh, pro rychlosti po rovině - třeba 80, 100, až ? na pětku, a pro nižší kvalty na plný plyn do prudšího kopce pro otáčky od 2 do 6 tisíc. Mám něco podobného v plánu, jenom doufám že moje váha vzduchu je O.K. Jistý si tím nejsem, protože občas to není docela ono.
Jinak mám rozpracované měření na váhu vzduchu a lambda sondu s LM3914 a deseti ledkami jako indikátorem, a s FET operáčem LM081 na vstupu. Základní rozsah 0 až 1 V, na každou desetinu V se rozsvítí jedna ledka. To je akorát na lambda sondu, a na váhu vzduchu zvýšit rozsah na 0 až 5V. Pro orientační kontrolu za jízdy by to mělo stačit.

Jo, zapomel jsem, ze jsem pouzil analogovej prutokomer - v nasi fabrice ho pouzivame na nekolika CNC-kach, takze jsem jeden kus nasel ve skladu nahradnich dilu a pro tentokrat jsi ho pujcil. To, ze jsem ho objevil a to, ze jsme si nebyli jisti vahou vzduchu v kamaradove E200CDI me vyprovokovalo to dle vasich navodu vyzkouset. :) mame ted 2 vahy vzduchu, kamarad totiz pro jistotu koupil i novou, takze ted tam asi tu starou vratime a zkusim zmerit tu funglovku a srovnat namerene udaje.
Za jizdy by to slo taky...akorat je potreba, aby merak mel dostatecnej vnitrni odpor a vystup vahy nezatezoval, co by mohlo vest ke skreslenym vysledkum a vadnemu rizeni motoru...
Na tu vahu, kdyz chces pouzit LM3914, tak se muze stat, ze uz pri malem prutoku se ti rozsviti temer vsechny LED a pak ti zbyde uz mozna jen jedna...vystup z vahy ma totiz dosti exponencialni prubeh. Aby se merieni trochu zlinearizovalo, bylo by mozna vhodnejsi pouzit LM3915, ktery ma logaritmicky prubeh (je to vlastne indikator vybuzeni). ;)

Zdravíčko mešťastníci.
K původnímu tématu. Mluvil jsem náhodou s jedním mercedesákem a popsal a předvedl chování
mého motoru viz výše. On, když to viděl, říkal, že mu to dělalo pdobně. Zkoušeli také všechno možné, jako my a také nemohli na to přijít. Pak na to kápli ( v jeho případě). byla to opotřebená vačková hřídel.
Logickým vysvětlením by to bylo. Tak já ji musím také nechat zkontrolovat. Není to levné. On si nechává přivážet věci s USA. Prý je to tam levnější, tak nevím.
Snad to někomu pomůže. Přeji pěkný den. *thumbs up*

Caute :stern: . Momentalne mam aj ja podobny problem, s nepravidelnym chodom motoru a stracanim otacok.. Po diagnostike je urcena diagnoza ako nefunkcne 2 valce, tj. zly rozdelovac. Odporucanie vymenit sviecky, kabelaz, a rozdelovac... tak som zvedavy ako to dopadne po vyzdvihnuti zo servisu :-$

Pánové vidim, že se můžu taky přidat s podobnym problémem, kterej sem tu už řešil na foru, a stále nevyřešil na 280 céčku. Auto při sešlápnutí plynu se vytočí maximálně do 2.tis otáček a nasází tam všechny 4 kvalty(jedná se o automat) při pokusu o podařazení nereaguje. Na diagnostice v ATU vyjelo čídlo plyn.pedálu, tak jsem ho vyměnil a chová se to pořád stejně. Nevim si s tim rady, nebaví mě vyhazovat prachy za diagnostiky, kde se pokaždý objeví něco jinýho. Přemýšlel jsem ještě zajet přímo do MB na diagnostiku, ale nevěřim ani v to, jak tu čtu, že by to ukázalo skutečně pravdivej problem, kterej tam je.Z příspěvků si myslim, že to bude taky řídicí jednotka.