Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Já to říkám pořád :D .

Také nemohu říci na ATE křivého slova, mám to na pár autech, komu sem to namontoval tak si všichni libujou jak to brzdí, ale zas vím o pár reklamacích, jednou sem to i pro firmu řešil, ale to bylo fakt nedodržením pár věcí při montáži

zadek524 píše:Enougher: Změnit používanou značku je to nejmenší, nemám fakt důvody, abych pěl ódy na ATE, ale pro mě je to za léta používání jistota kvality. Nojo, to je ono, nebereš to v Autokelly.... , možná, kdybys bral zde, nebo v nějaké jiné seriozní firmě, která to bere z Německa, nebyl bys z této značky tak zhnusenej. To je hold to tvoje milované Polsko. ;)

Můj osobní dodavatel, kde nakupuju komponenty ATE je firma s autodíly APM. Jestli nebude tady ten zakopanej pes, hold není ATE jako ATE.

Pro tvou info v Polsku Ate vůbec nekupuju
Ono jde o to ze ty kupujes malý kotouče až jednou ďas kotouče na gl a borec ti je za týden hodí na hlavu tak si na mne vzpomenes speciálně na GL to absolutně nelze dat

Enou: No, já a moje malý kotoučky....;) Dobrá, když myslíš. Kde kupuješ ATE fakt nevím, jen mě to napadlo, vždyť jsi tolikrát hlásil, že řešíš díly od poláka. Snažím se najít, kde je ta chyba. :P

Jinak včera večer mi volal kamarád, kterej testuje už pár dní destičky Maxgear, je to na 210/270CDI a prej to funguje zatím úplně normálně, prostě dobrý. Třeba se osmělí a připíše sem osobně svoje hodnocení...?

zadek524 píše:Enou: No, já a moje malý kotoučky....;) Dobrá, když myslíš. Kde kupuješ ATE fakt nevím, jen mě to napadlo, vždyť jsi tolikrát hlásil, že řešíš díly od poláka. Snažím se najít, kde je ta chyba. :P

Jinak včera večer mi volal kamarád, kterej testuje už pár dní destičky Maxgear, je to na 210/270CDI a prej to funguje zatím úplně normálně, prostě dobrý. Třeba se osmělí a připíše sem osobně svoje hodnocení...?

Dane je rok 2016 když jsme se o tomhle bavili tak byl rok 2008 :D

Vstavej

Na některý typy mercedesu výhradně originál nebo maximálně Brembo
ATe dnes už dávám pouze jako krajní nouzi
Stejnou zkušenost ma kolega co děla skodovky několik zamítnutí reklamace takže velký fakjů ATE

To spacak : než budeš psát něco o koupi brzd na okruh tak si přečti na co reagujes nejlíp 2x
Psal jsem ze mi desky Ate zkurvili kotouče dřív než jsem do mostu vůbec dojel
Ty jezdíš na to aby te to nestalo peníze takže spotřeba plus náklady plus nechceš mít zaprášené kola
Já na spotřebu všeobecně kašlu ale když stoupnu na brzdu chci mít jistotu a tou ATE neni

Nic diskuze se zvrhla mimo téma
Ať si dává každy na auto co chce mne je to jedno
Moje zkušenost je
Ate výrazně nižší nástup brzdneho účinku , slábnoucí brzdný účinek při intenzivním brzdění a samosebou delší brzdna dráha
To vse oproti brembo potažmo originálnímu dílu
Ve spojeni s několika zamítnutymi reklamacemi na zkroucene kotouče po 200-1000km = velké fakjů

aha aha..tak kdyby to byly destičky fri-tech, tak to beru hned :-$

" onclick="window.open(this.href);return false;


asi lepší brzdy

V tydnu sem hodim foto z ceho se brzdove kotouce vyrabi. Delaji je v hradci pro vetsinu renomovanych vyrobcu.

VŠECHNY velkoobchodní firmy v čr mají sklady v Polsku, já tedy na ATE nedám dopustit, jediná reklamace za dlouhá léta nebyla (jen to Viano 639 mi žere jednu destičku ale to už jsme tu řešili) Zato Brembo se mi jednou krutě zkroutilo po pár kilometrech a reklamace nedopadla, dělali ze mne blbce takže jediná moje možná obrana - utrum.
Zase mne třeba překvapilo Delphi - jako jediní uměli zadní kotouč na EVO X a přešla super kvalita v zinkové stříbrné barvě, nereznou a nekroutěj se a to občas svítěj.
Sice to každej ví ale i brzdy se musej zajíždět a kór u rychlejch aut a velkejch brzd, dojde tím vlastně k dopečení materiálu destiček a jeho vytvrzení, pokud to špiní a práší, je něco blbě. Kdysi jsme to zapoměli zajet u Š 130L a po jedné RZ to skončilo naprosto čistým plechem u všech čtyř destiček. Od té doby počlivě pomalu zahřívám a nechám vychladit.
více třeba zde: http://www.fate.cz/instrukce-k-zajizden ... h-desticek" onclick="window.open(this.href);return false;


anebo: Pro záběh brzdových kotoučů použijte původní “jeté” třecí segmenty (použité, “jeté” třecí
segmenty neobsahují v třecí ploše pojiva a pryskyřice). Záběh proveďte tak, abyste
dosahovali při brzdění teploty okolo 300 – 350 °C. Při této teplotě se “otevřou” mikropóry
slitiny, ze které jsou brzdové kotouče vyrobeny. Do těchto mikropórů je při brzdění
vnášen třecí materiál z destiček a tím vznikne optimální třecí plocha na povrchu kotouče.
Záběh provádějte do té doby, dokud nedocílíte tohoto efektu (dosednutí třecích
segmentů) v celé pracovní ploše brzdových kotoučů (zpravidla 2-3 okruhy). Potom
původní třecí segmenty vyjmětě a nahraďte novými.
Tento postup proveďte i v případě, že se jedná o použité brzdové kotouče s renovovanou
třecí plochou. Renovací dojde k odstranění té třecí plochy kotouče, která obsahuje části
třecího materiálu (tloušťka této vrstvy se pohybuje v rozmezí 0,15 – 0,25 mm)
Třecí segmenty – záběh
Záběh proveďte tak, abyste dosahovali při brzdění nízkých teplot do 350 °C. Při těchto teplotách se vyloučí různá pojiva a pryskyřice a pohybem kotouče se vytěšní z třecí plochy. Tím vznikne v třecí ploše optimální skladba materiálů zaručující vysoký výkon brzdy. V praxi to obnáší zhruba cca
10 zabrždění z rychlosti okolo 100 km/h na 50 km/h. Pak nechte třecí segmenty
zchladnout na okolní teplotu a pokračujte záběhem při vyšších teplotách, tj. Cca 10
zabrždění z rychlosti cca 100 km téměř na nulu. Pak nechte brzdový systém
kompletně vychladnout a třecí materiál je již připraven k maximálnínu nasazení.
KOMPLETNÍ VYCHLADNUTÍ CELÉHO BRZDOVÉHO SYSTÉMU TRVÁ ZHRUBA 45
MIN!!! BEZ SPRÁVNÉHO DODRŽENÍ TOHTO PROCESU NEDOSÁHNETE
MAXIMÁLNÍHO MOŽNÉHO VÝKONU TŘECÍHO MATERIÁLU!
Nízký výkon dosáhneme též v případě, že
pro záběh třecích segmentů použijeme nový “nejetý” brzdový kotouč. Při ohřevu dojde k
vnesení vylučovaných pojiv a pryskyřic do otevřených mikropórů brzdového kotouče.
Pokud je to možné, nezabíháme nové třecí segmenty na nových kotoučích.
Doporučujeme v přestihu připravit a zajet jednotlivé sady třeba při testovacích jízdách a
tím si je bez problémů připravit již pro jednotlivé závody.
Záběh třecích segmentů provádějte do doby dosednutí v celé pracovní ploše (zpravidla 3
– 4 okruhy). Na dobu záběhu má výrazný vliv pracovní plocha kotoučů a stav brzdové
soustavy a to zejména brzdových třmenů.
Tato pravidla platí i pro sériovou výrobu. Problém vnášení vylučovaných pojiv a pryskyřic
z nových destiček na nové kotouče řeší firma Ferodo patentovanou technologií (tzv.
scorching). Jedná se o krátkodobý vysokoteplotní ohřev třecí plochy destičky na konci
výrobního procesu. Zabíhejte tedy brzdy i v sériovém provedení postupným zvyšováním
zátěže po dobu 500 – 1000 km.
U sportovních destiček řady DS Performance nebo DS 2000 samozřejmě není potřeba
aplikovat tento relativně složitější postup. Výrobce doporučuje zhruba 500 km provozu
decentnějšího brždění.
Tento materiál je součástí “know-how” firmy Renovak Kostelec nad Orlicí s.r.o. a

miluna píše:VŠECHNY velkoobchodní firmy v čr mají sklady v Polsku,

Nesmysl....
TROST vylozene Polsko bojkotuje
Stahl ma centralu v Rosenborgu
APM skoro vsechno bere ze Stahl

Elit Kelly a podobne mne nezajima


Kdyby jsi takhle postupoval pri montazi brzd tak by montaz kotoucu stala 4000 a na to se i kazdej vykvajzne a ATE se bude stejne kroutit

TROST - naprostý zoufalci ale prej se to poslední dobou dost změnilo? Nevím.

Běžný brzdy samozřejmě složím, projedu se tady okolo jestli je vše Ok a abych sedřel barvu a hotovo. Na rychlejch autech s většíma kotoučema kde se předpokládá rasantní používání se už vyplatí se s tím trošku pomazlit.

Je mi to jedno, ale znova musim napsat, že ty ATEčka fakt nebrzděj ani na taxiku . . . :)

Moje zkušenost - ATE ze starejch zásob (na starý herky) z devádesátejch let funguje výborně, stejně tak JURID nebo TEXTAR, desky mají jinou směs, dost tedy špiní kola, nový ATE nicmoc tedy :-$ , stejně tak mě nepřesvědčilo TRW, který mi přijde že brzdí taky blbě...(vyzkoušeno hlavně na 124 a OI)
Když jsem si kupoval na Superb II, koupil jsem TRW a byl z toho fakt nasranej, výměna za Brembo ok...

Fridrich píše:V tydnu sem hodim foto z ceho se brzdove kotouce vyrabi. Delaji je v hradci pro vetsinu renomovanych vyrobcu.

vyrábi se to ze šrotu že 007 v hradci se dělá renault, trw,zimm.,brembo,ate,bosch,pbs,.....
Bosch a ate se tam i obrábí....jjinak si třeba zimmerman,trw odveze polotovar a ten si obrobí a narve do své krabičky a prodá :)
Jediná změna např. mezi trw a zimm. je ,, Hele Franto jede se zimmr tak tam přelep štítek :D
Matroš furt stejnej :)
Ale třeba se pletu *jokingly*